如何看待魏建軍的三重拷問行業(yè)底線與未來之路(2)

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2025-05-24 09:17:30 華爾街見聞

2024年,，中國新能源汽車銷量突破1000萬輛大關,，占全球市場的60%以上,。這一數(shù)字背后是國家政策對新能源產業(yè)的長期扶持及產業(yè)鏈上下游的快速響應。然而,，政策紅利并未完全轉化為產業(yè)的健康增長,，反而在資本裹挾下催生了新的矛盾,。大量資本涌入汽車產業(yè),，催生了無數(shù)“講故事”的企業(yè)。2023年至2024年,，僅造車新勢力就完成超過500億元的融資,，但許多企業(yè)尚未實現(xiàn)正向現(xiàn)金流。

魏建軍認為電動車健康發(fā)展不能過度被資本裹挾,，任何商業(yè)都需要利潤賺錢造血持續(xù)投入,。然而，資本的逐利性讓行業(yè)陷入短視的惡性循環(huán),。2024年,，中國汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，遠低于下游制造業(yè)平均水平,。部分車企為爭奪市場占有率不惜以“虧錢換量”的模式搶占用戶,，甚至通過虛標續(xù)航、降低品控等手段壓縮成本,。這種策略不僅透支了企業(yè)的造血能力,，也動搖了產業(yè)的長期根基。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，去年新能源車新車平均降價1.8萬元，降幅達9.2%；常規(guī)燃油車新車平均降價1.3萬元,，降幅為6.8%,。價格戰(zhàn)的直接后果是產業(yè)鏈全面承壓。據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計,，2024年4S店退網數(shù)量達4419家,，頭部上市集團都出現(xiàn)營收凈利雙降。更深層次的影響在于,，價格戰(zhàn)扭曲了市場機制,，導致企業(yè)將資源從技術研發(fā)轉向營銷博弈。

魏建軍不僅指出問題,，還提出了解決路徑,。他認為中國汽車產業(yè)必須回歸制造本質，建立制度規(guī)范和底線思維,。這一觀點與政策方向不謀而合,，卻因“逆耳”而飽受爭議。如今,，隨著行業(yè)利潤率觸底,、供應鏈危機爆發(fā)，他的預言正被越來越多的人重新審視,。

這場看似讓利消費者的狂歡實則是一場以犧牲行業(yè)底線,、透支用戶信任為代價的“自殺式博弈”。頻繁的價格調整對新老車主造成困擾,，新車購買后不久即降價導致資產貶值的問題日益嚴重,。魏建軍關于“新車主背刺”的觀點直擊問題核心。這種現(xiàn)象不僅讓用戶資產貶值,，更讓整個二手車市場陷入混亂,。當車企因價格戰(zhàn)虧損時，售后服務體系的崩塌更是首當其沖,。

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