網(wǎng)友稱偶遇余承東“開車睡著” 智駕爭議再起

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2025-05-26 16:07:13 新重慶-重慶日報

網(wǎng)友稱偶遇余承東“開車睡著” 智駕爭議再起！5月26日,，有網(wǎng)友發(fā)布了一段視頻,，稱在駕駛過程中發(fā)現(xiàn)一名疑似華為高管余承東的人在開車時睡著了。視頻中,，拍攝者向左側(cè)車輛大喊“余總,，睡著了？”并按喇叭提醒,，隨后車內(nèi)人員揮手回應(yīng)并微笑,。

對此，一些網(wǎng)友表示理解,，認為余承東工作辛苦,，感謝車友的提醒。也有網(wǎng)友質(zhì)疑視頻中的情況更像是在低頭看手機,，并指出這樣開車存在安全隱患,。

今年1月27日，時任華為常務(wù)董事,、終端BG董事長及智能汽車解決方案BU董事長的余承東,，在進行主題為“和老余一起開享界S9自駕回家過年”的直播時，被強制中斷,。盡管直播畫面左下角標注了“固定機位拍攝,，安全駕駛，內(nèi)容提前錄制,，非直播”，但直播間仍因違規(guī)行為遭到處理,。

余承東曾在一次直播活動中表示：“我在駕駛時沒轉(zhuǎn)過方向盤,，可以打盹睡個覺?！彼€提到,，一旦達到L3級別自動駕駛,，司機就可以直接去睡覺。根據(jù)工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》標準,，L3級自動駕駛允許在特定條件下完全解放駕駛員的雙手和雙腳,，但仍需隨時準備接管車輛。相比之下,，L2級輔助駕駛只能實現(xiàn)部分功能的自動化,，如自適應(yīng)巡航和車道保持等，駕駛員仍需時刻保持警惕,。

中國消費者報指出,，類似言論和宣傳造成了一些消費者的認知偏差，導(dǎo)致因依賴智能駕駛而引發(fā)的事故增多,。例如,，有男子在高速上開啟智能駕駛功能后睡覺，超速行駛超過100公里,；另一名駕駛?cè)嗽谖渖罡咚偕祥_啟輔助駕駛功能后分心,，最終導(dǎo)致車輛側(cè)翻；還有張某在包茂高速上開啟自動駕駛功能并打瞌睡,，最終追尾前方的大貨車,。

目前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車搭載的均為L2級輔助駕駛,，尚未有官方或權(quán)威機構(gòu)對“高階智駕”作出明確定義,，導(dǎo)致不少車企自行定義，造成消費者認知混亂,。針對這一問題,，工業(yè)和信息化部聯(lián)合市場監(jiān)管總局發(fā)布了相關(guān)通知，要求車企明確智駕功能邊界,，規(guī)范宣傳用語,，強化安全設(shè)計。

北京社科院副研究員王鵬認為,，車企頻繁使用“高階智駕”概念是一種不負責任的營銷行為,，損害了消費者的知情權(quán)，并可能引發(fā)交通安全事故,。北京市京師律師事務(wù)所律師盧鼎亮也表示,，“高階智駕”本質(zhì)上是企業(yè)創(chuàng)造的營銷概念，脫離了分級標準，容易誤導(dǎo)消費者,。監(jiān)管部門應(yīng)建立智能駕駛功能命名規(guī)范,，禁止使用模糊詞匯，并引入技術(shù)能力透明化機制,，通過駕駛界面實時顯示當前系統(tǒng)可用狀態(tài),。

(責任編輯：0882)

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