中國消費者報指出,,類似言論和宣傳造成了一些消費者的認(rèn)知偏差,導(dǎo)致因依賴智能駕駛而引發(fā)的事故增多。例如,,有男子在高速上開啟智能駕駛功能后睡覺,,超速行駛超過100公里,;另一名駕駛?cè)嗽谖渖罡咚偕祥_啟輔助駕駛功能后分心,,最終導(dǎo)致車輛側(cè)翻,;還有張某在包茂高速上開啟自動駕駛功能并打瞌睡,最終追尾前方的大貨車,。
目前,,我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車搭載的均為L2級輔助駕駛,尚未有官方或權(quán)威機構(gòu)對“高階智駕”作出明確定義,,導(dǎo)致不少車企自行定義,,造成消費者認(rèn)知混亂。針對這一問題,,工業(yè)和信息化部聯(lián)合市場監(jiān)管總局發(fā)布了相關(guān)通知,,要求車企明確智駕功能邊界,規(guī)范宣傳用語,,強化安全設(shè)計,。
北京社科院副研究員王鵬認(rèn)為,車企頻繁使用“高階智駕”概念是一種不負(fù)責(zé)任的營銷行為,,損害了消費者的知情權(quán),,并可能引發(fā)交通安全事故。北京市京師律師事務(wù)所律師盧鼎亮也表示,,“高階智駕”本質(zhì)上是企業(yè)創(chuàng)造的營銷概念,,脫離了分級標(biāo)準(zhǔn),容易誤導(dǎo)消費者,。監(jiān)管部門應(yīng)建立智能駕駛功能命名規(guī)范,,禁止使用模糊詞匯,并引入技術(shù)能力透明化機制,,通過駕駛界面實時顯示當(dāng)前系統(tǒng)可用狀態(tài),。