車企通過提升研發(fā)效率、改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)和整合供應(yīng)鏈,,降低“三電技術(shù)”和“三智系統(tǒng)”的經(jīng)濟(jì)成本,,試圖通過成本優(yōu)勢(shì)獲取市場(chǎng)份額,。然而,,“智駕”的宣傳因一系列事故被國(guó)家緊急叫停,車圈逐漸淡化了“智價(jià)平權(quán)”的變相競(jìng)爭(zhēng),。消費(fèi)者看到一些企業(yè)在清庫存時(shí)使用的營(yíng)銷術(shù)語,,如“限時(shí)一口價(jià)”。
魏建軍還指出,,經(jīng)銷商將庫存時(shí)間較長(zhǎng)的新車上牌注冊(cè)為“已銷售”狀態(tài)后再以二手車名義出售,,這種現(xiàn)象在三四千家渠道中普遍存在。這意味著二手車行業(yè)中的“折扣新車”開始大量流入市場(chǎng),,變相大幅降價(jià)與新車競(jìng)爭(zhēng),。
種種跡象表明,2025年的價(jià)格戰(zhàn)更多是車企為了應(yīng)對(duì)庫存高壓與現(xiàn)金流壓力,,從“外向競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“內(nèi)向自救”,。今年4月末,經(jīng)銷商庫存量達(dá)到350萬輛,,相當(dāng)于57天的庫存天數(shù),,創(chuàng)下2023年12月以來的最高水平。庫存壓力源于車企在政策刺激下的“生產(chǎn)狂歡”,,形成“高產(chǎn)低銷”的剪刀差,。高端豪華品牌庫存系數(shù)環(huán)比飆升58%,市場(chǎng)消費(fèi)力透支嚴(yán)重,。以比亞迪為例,,部分經(jīng)銷商因庫存重壓,資金鏈瀕臨斷裂,,甚至出現(xiàn)閉店現(xiàn)象,。