只要車企保持規(guī)模增長與銷售回款,用經(jīng)營性現(xiàn)金流覆蓋債務(wù)壓力,,“恒大論”就不至于發(fā)生,。以比亞迪為例,2024年?duì)I收7771億元對(duì)應(yīng)5847億元總負(fù)債,,經(jīng)營性現(xiàn)金流凈額達(dá)1349億元,,具備債務(wù)滾動(dòng)能力。
國家發(fā)改委再次強(qiáng)調(diào)整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng),,提出“車企應(yīng)通過產(chǎn)品創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)”,。短期內(nèi)降價(jià)慣性或許難以逆轉(zhuǎn),“規(guī)模擴(kuò)張”與“質(zhì)量升級(jí)”這組矛盾將持續(xù)較量,。過度壓價(jià)行為可能引發(fā)零部件質(zhì)量隱患,,對(duì)行業(yè)長期健康發(fā)展構(gòu)成威脅。全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為,,4月的總體庫存壓力稍有增大,,但仍在可接受范圍內(nèi),未來幾個(gè)月,,行業(yè)庫存消化壓力不大,。悲觀看法則認(rèn)為,只要行業(yè)全方位多角度的“供過于求”沒有得到扭轉(zhuǎn),競(jìng)爭(zhēng)就不會(huì)停止,。新一輪的降價(jià)會(huì)再度加速行業(yè)格局的分化,,大品牌能憑借垂直整合能力和規(guī)模效應(yīng),在降價(jià)中維持成本優(yōu)勢(shì),,但規(guī)模小,、高負(fù)債、融資能力差的中小品牌生存空間會(huì)進(jìn)一步遭到擠壓,。