哪吒品牌因拖欠供應(yīng)商60億元貨款導(dǎo)致生產(chǎn)線停擺,最終走向破產(chǎn)審查,。業(yè)內(nèi)人士指出,,盡管政策刺激不斷,終端消費(fèi)復(fù)蘇低于預(yù)期,,預(yù)計(jì)終端銷量將環(huán)比下降10—15%,,庫(kù)存壓力將進(jìn)一步加劇。經(jīng)銷商為緩解資金壓力,,采取“限時(shí)一口價(jià)”等降價(jià)清庫(kù)策略,,但這可能導(dǎo)致進(jìn)銷價(jià)差收窄,進(jìn)一步壓縮利潤(rùn)空間,,形成惡性循環(huán),。
庫(kù)存壓力在財(cái)務(wù)上就是現(xiàn)金流壓力,現(xiàn)金流壓力也會(huì)指向負(fù)債壓力,。部分車企負(fù)債率已經(jīng)超過(guò)了恒大的83%。如北汽藍(lán)谷,、賽力斯,、奇瑞等,負(fù)債率普遍在80%以上,,個(gè)別達(dá)到了100%以上,。相比之下,國(guó)際巨頭如特斯拉,、大眾,、豐田等負(fù)債率較低。中國(guó)30家上市車企凈利潤(rùn)總和不及豐田同期的三分之一,,行業(yè)平均利潤(rùn)率僅4.3%,,低于制造業(yè)整體水平。
研發(fā)投入方面,,比亞迪,、吉利等傳統(tǒng)車企的研發(fā)投入占營(yíng)收比達(dá)到了4%—7%,,蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力更是在10%—14%區(qū)間,。這表明多數(shù)頭部公司寄希望于技術(shù)研發(fā)來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力,,與房企單純依賴資本擴(kuò)張有明顯區(qū)別。產(chǎn)能利用率方面,,長(zhǎng)城重慶工廠達(dá)132.5%,,反映出市場(chǎng)需求旺盛。而部分技術(shù)落后的中小車企有產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題,,正在加速被市場(chǎng)出清,。