不同廠商在城市輔助駕駛能力的價(jià)格下沉過(guò)程中采取了不同的技術(shù)路徑,。比亞迪的“天神之眼”目前主要應(yīng)用于高速場(chǎng)景,其城市輔助駕駛功能尚未在15萬(wàn)元價(jià)位段普及,;廣汽埃安旗下部分車型提供城市導(dǎo)航輔助,,但依賴激光雷達(dá)與地圖支持,主要通過(guò)百度,、Momenta等方案集成,;零跑則以自研為主,激光雷達(dá)為核心感知組件,,城區(qū)能力預(yù)計(jì)在2025年實(shí)現(xiàn)部分開(kāi)通,。
整體來(lái)看,大多數(shù)廠商仍處在“能力驗(yàn)證—區(qū)域部署—高配下沉”的過(guò)程中,,尚未將城市輔助駕駛作為A0/A級(jí)電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)能力對(duì)待,。有汽車行業(yè)從業(yè)者表示,從系統(tǒng)設(shè)計(jì)視角看,,路徑的不同意味著成本曲線的分化:視覺(jué)大模型方案初期開(kāi)發(fā)門檻高,,但可通過(guò)算法復(fù)用與硬件穩(wěn)定壓縮邊際成本;而激光雷達(dá)路徑具備前期技術(shù)成熟,、部署速度快的優(yōu)勢(shì),,但在芯片、感知協(xié)同,、地圖授權(quán)等多個(gè)環(huán)節(jié)仍存擴(kuò)展性約束,。城區(qū)輔助駕駛的下沉之戰(zhàn)不只是“降價(jià)”,而是一次架構(gòu)效率與工程能力的正面交鋒,。