中國造船是如何取代韓國霸主地位的 14年激戰(zhàn)成就全球王者(4)

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2025-06-02 15:26:48 觀察者網(wǎng)

韓國的戰(zhàn)略誤判加劇了頹勢。聚焦高端船型的策略導(dǎo)致其在集裝箱船等主流市場失守,，市場競爭力大幅削弱,。與此同時，中國船廠積極承接此類訂單,，通過規(guī)模化生產(chǎn)和成本優(yōu)勢迅速占領(lǐng)市場,。2018-2021年間,，中國集裝箱船訂單份額從35%躍升至55%，而韓國僅剩34%,。韓國政府試圖通過“K-Shipbuilding Hyper-Gap Vision 2040”計(jì)劃挽回頹勢,，投資14.4億美元發(fā)展智能和綠色船舶技術(shù)。然而,，面對中國的規(guī)模和技術(shù)雙重?cái)D壓,，韓國能否守住高端船型領(lǐng)域的最后防線仍是未知數(shù)。

中國造船業(yè)的崛起重塑了產(chǎn)業(yè)格局,，也引發(fā)了地緣政治的震動,。美國對此高度警覺，2024年3月,，五家美國工會發(fā)起301條款調(diào)查,，指責(zé)中國通過補(bǔ)貼主導(dǎo)造船業(yè)。2025年4月,，美國貿(mào)易代表辦公室發(fā)布報(bào)告,，認(rèn)定中國政策損害美國利益，威脅供應(yīng)鏈韌性,。特朗普政府提出對華船舶征收關(guān)稅,，試圖通過“重建美國造船業(yè)”對抗中國。加拿大海洋工業(yè)和造船協(xié)會也呼吁對華船舶征收100%關(guān)稅,。然而,，中國船舶出口至丹麥、法國、希臘等美國盟友,，商業(yè)影響力已深入全球,。中國的“軍民融合”戰(zhàn)略也被西方視為威脅。2024年中國海軍艦艇數(shù)量達(dá)234艘,，超越美國的219艘,。應(yīng)當(dāng)看到，保護(hù)主義沒有出路,，美國造船業(yè)的問題源于自身長期衰退,，而非中國競爭。

中國造船業(yè)的崛起是規(guī)模,、技術(shù)與國家意志的完美結(jié)合,。盡管挑戰(zhàn)依然存在，憑借綠色船舶技術(shù)的領(lǐng)先地位,，憑借中國的綜合優(yōu)勢——低成本,、強(qiáng)供應(yīng)鏈、政策支持和旺盛需求——在未來數(shù)年內(nèi),，中國仍將穩(wěn)坐全球第一寶座,。專家預(yù)測，到2035年,，全球船舶將實(shí)現(xiàn)100%綠色化,，中國在這一領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢將進(jìn)一步鞏固其霸主地位。2024年,，以74.7%的訂單量,，中國正式宣告韓國霸主時代的終結(jié)。這是產(chǎn)業(yè)的勝利,，更是國家綜合實(shí)力的彰顯,。

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(責(zé)任編輯：zhangxiaohua)

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