中國造船是如何取代韓國霸主地位的 14年激戰(zhàn)成就全球王者(3)

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2025-06-02 15:26:48 觀察者網(wǎng)

綠色船舶領(lǐng)域是中國造船業(yè)的“殺手锏”,。隨著國際海事組織提出2050年實現(xiàn)航運凈零排放目標(biāo),，綠色船舶訂單占比從2016年的8.2%飆升至2024年的41%。中國承接了全球70%以上的綠色船舶訂單,，涵蓋LNG雙燃料,、甲醇雙燃料、氨燃料船和電池混合動力船,，實現(xiàn)了主流船型和新燃料的全覆蓋,。相比之下，韓國訂單集中在LNG雙燃料船,，種類單一,。

中國的技術(shù)突破更是令人嘆服：全球首艘LNG動力超大型原油運輸船、首艘最大雙燃料動力汽車運輸船,、最大700標(biāo)箱純電動力集裝箱船,，均出自中國船廠。這些成就彰顯了中國在綠色技術(shù)上的領(lǐng)先,，也為其他船型領(lǐng)域的“彎道超車”奠定了基礎(chǔ),。

中國的造船成功離不開強大的產(chǎn)業(yè)鏈和政策支持。中國擁有全球最完善的造船供應(yīng)鏈,，從鋼鐵到核心部件一應(yīng)俱全,，采購成本比日韓低50%。中國政府的政策支持為造船業(yè)注入強勁動力,。補貼,、稅收優(yōu)惠和國企整合政策確保了行業(yè)的高效運轉(zhuǎn)。相比之下,，韓國勞動力成本高企,，約為中國的兩倍，且頻繁的勞資糾紛拖慢生產(chǎn)節(jié)奏,。韓國的“選擇性接單”策略雖短期內(nèi)維持了利潤,，但在集裝箱船等主流市場失守,。2021年中國拿下55%的集裝箱船訂單，韓國僅占34%,。

中國造船業(yè)的崛起還得益于強勁的內(nèi)需和全球貿(mào)易需求,。作為全球最大制造業(yè)國和貿(mào)易國,，中國催生了龐大的航運需求,。2023年8月，中國超越希臘,，成為全球最大船東國,，船隊規(guī)模達(dá)2.492億總噸，價值1800億美元,。中國的制造-外貿(mào)-航運-造船產(chǎn)業(yè)鏈形成閉環(huán),，以規(guī)模帶動規(guī)模，構(gòu)筑了無與倫比的競爭優(yōu)勢,。

韓國曾以技術(shù)領(lǐng)先和高品質(zhì)著稱,，尤其在LNG運輸船、超大型原油運輸船和LPG運輸船領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢,。然而,，面對中國的全面崛起，韓國船業(yè)的短板日益暴露,。2024年,，韓國新接訂單量僅占全球17%，較2023年的20%進(jìn)一步下降,，創(chuàng)8年新低,。中國的訂單量占比從2023年的40個百分點領(lǐng)先擴大至54個百分點。韓國面臨相對短缺的勞動力,，勞動力成本占生產(chǎn)成本20%以上,，而中國僅為其一半。韓國船廠交船周期長,，生產(chǎn)效率受限,，而中國通過智能化和本地化供應(yīng)鏈將VLCC建造時間從一年縮短至180天。

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