中國造船是如何取代韓國霸主地位的 14年激戰(zhàn)成就全球王者(2)

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2025-06-02 15:26:48 觀察者網(wǎng)

中國造船是如何取代韓國霸主地位的 14年激戰(zhàn)成就全球王者

具體數(shù)據(jù)上，中國新接訂單量達(dá)8711萬載重噸，同比增長51.7%,；手持訂單量2.0872億載重噸,，占全球61.4%,；完工量4818萬載重噸，占全球55.1%,。而韓國新接訂單量僅1098萬修正總噸，市場份額跌至17%,，創(chuàng)8年新低。新接訂單量作為造船業(yè)未來發(fā)展的風(fēng)向標(biāo),，是中韓競爭的焦點,。2024年前三季度,，中國連續(xù)7個月占據(jù)榜首,，韓國僅在2個月領(lǐng)先,。7月,，韓國拿下40%的訂單，短暫反超；但9月,，中國以90%的市場份額強勢回歸,，徹底奠定領(lǐng)先地位,。這種激烈的“拉鋸戰(zhàn)”背后,，是中國造船業(yè)在規(guī)模,、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈上的全面突破,。

中國造船業(yè)的逆襲源于規(guī)模,、技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)力,，形成了無與倫比的競爭優(yōu)勢。中國擁有全球最大的造船產(chǎn)能,，2024年承接了全球71%的訂單,，其中集裝箱船訂單占比83%，干散貨船78%,，油輪及化學(xué)品船76%,。中國船舶工業(yè)集團通過整合旗下船廠，形成從設(shè)計,、采購到建造的閉環(huán)體系,，效率遠(yuǎn)超韓國分散的造船企業(yè)。以江蘇靖江為例,，這個縣級市成為中國造船業(yè)的縮影,。2022年，靖江造船完工量占全球9.3%,、全國19.7%,，新接訂單量占全球10.2%、全國18.5%，手持訂單量占全球10.7%,、全國21.8%。靖江的成功源于其“錯位競爭”策略：聚焦1萬-5萬噸的中小型船舶起家，逐步擴展至40萬噸巨輪，形成了規(guī)?；?、集群化的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

過去，韓國在高端船型領(lǐng)域占據(jù)技術(shù)制高點，尤其在LNG運輸船上,，2018-2019年拿下全球94%的訂單,。然而，中國通過引進GTT技術(shù)并實現(xiàn)本土化，迅速縮小差距,。2024年，中國LNG運輸船訂單占比達(dá)48%,，與韓國的50%僅一步之遙,。中國在大型郵輪領(lǐng)域的突破也令人矚目。2024年交付的“愛達(dá)·魔都號”是中國首艘自主研發(fā)的大型郵輪，涉及2500萬個零部件,，技術(shù)復(fù)雜度堪比航母。這艘郵輪的成功標(biāo)志著中國從“低端制造”向“高端智造”的跨越。

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