中國(guó)造船是如何取代韓國(guó)霸主地位的 14年激戰(zhàn)成就全球王者

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2025-06-02 15:26:48 觀察者網(wǎng)

在全球造船業(yè)的百年激蕩中,，主導(dǎo)權(quán)的更迭總是伴隨著技術(shù)、規(guī)模與國(guó)家意志的碰撞,。從19世紀(jì)的英國(guó)，到戰(zhàn)后的日本,，再到20世紀(jì)末的韓國(guó),，造船業(yè)王冠幾度易主,。

中國(guó)造船是如何取代韓國(guó)霸主地位的

如今，中國(guó)以雷霆萬鈞之勢(shì)終結(jié)了韓國(guó)長(zhǎng)達(dá)20年的霸主地位,。2024年,，中國(guó)造船業(yè)以74.7%的新船訂單份額，全面改寫全球造船版圖,。這不僅是一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)的勝利,，更是中國(guó)綜合國(guó)力崛起和全球貿(mào)易格局重塑的生動(dòng)寫照。究竟是什么讓中國(guó)造船業(yè)從邊緣玩家成長(zhǎng)為無可撼動(dòng)的全球王者,？這場(chǎng)與韓國(guó)的14年博弈又如何演變?yōu)橹袊?guó)的“碾壓”之勢(shì),？

中國(guó)造船是如何取代韓國(guó)霸主地位的 14年激戰(zhàn)成就全球王者

全球造船業(yè)的歷史是一部大國(guó)工業(yè)實(shí)力的競(jìng)逐史。造船業(yè)作為資本密集型產(chǎn)業(yè),，高度依賴全球貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)周期,。每次全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇或航運(yùn)需求激增都會(huì)為成本較低的國(guó)家提供崛起機(jī)會(huì)。20世紀(jì)60年代,，日本憑借高效生產(chǎn)和技術(shù)革新,，終結(jié)了歐美長(zhǎng)達(dá)百年的造船霸權(quán)，市場(chǎng)份額一度高達(dá)50%,。80年代，韓國(guó)和中國(guó)開始嶄露頭角,，全球造船業(yè)進(jìn)入東亞“三國(guó)殺”時(shí)代,。2000年，韓國(guó)以40%的市場(chǎng)份額正式超越日本,，登頂全球第一,，而彼時(shí)的中國(guó)僅占4%的訂單量，處于邊緣地位,。

中國(guó)造船是如何取代韓國(guó)霸主地位的 14年激戰(zhàn)成就全球王者

2010年成為中國(guó)造船業(yè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),。這一年，中國(guó)首次超過韓國(guó),，躋身全球頂級(jí)行列,。然而，“全球第一”的寶座并不穩(wěn)固,。接下來的十年,，中韓兩國(guó)在訂單量、技術(shù)水平和市場(chǎng)份額上展開激烈交鋒,，勝負(fù)交替,。直到2021年，中國(guó)造船業(yè)開始真正拉開與韓國(guó)的差距,。根據(jù)中國(guó)國(guó)家工業(yè)和信息化部及中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù),，2024年前三季度,，中國(guó)在造船三大關(guān)鍵指標(biāo)——完工量（55.1%）、手持訂單量（61.4%）和新接訂單量（74.7%）——全面領(lǐng)跑全球,，韓國(guó)則分別僅占25.6%,、24.1%和17%。

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