開啟智能輔助駕駛發(fā)生事故誰擔(dān)責(zé)？公安部：駕駛?cè)耸秦?zé)任主體(3)

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2025-06-12 08:24:16 今日頭條

開啟智能輔助駕駛發(fā)生事故誰擔(dān)責(zé),？公安部：駕駛?cè)耸秦?zé)任主體

由此可知,，在汽車駕駛自動(dòng)化的6個(gè)等級(jí)之中,，0-2級(jí)為輔助駕駛，系統(tǒng)輔助人類執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù),，駕駛主體仍為駕駛?cè)耍?-5級(jí)為自動(dòng)駕駛,，系統(tǒng)在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下代替人類執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，當(dāng)功能激活時(shí),，駕駛主體是系統(tǒng),。“目前來看市場上車輛的智能駕駛系統(tǒng)均突出‘輔助’屬性,，技術(shù)特征符合上述的2級(jí)標(biāo)準(zhǔn),。”該業(yè)內(nèi)人士介紹,。

據(jù)公安部道路交通安全研究中心最新消息,，輔助駕駛≠自動(dòng)駕駛，主要受三方面因素制約：感知算法在復(fù)雜場景下的可靠性尚未突破技術(shù)瓶頸,；車企基于法律風(fēng)險(xiǎn)防控考慮,，主動(dòng)將功能標(biāo)注為2級(jí)，以維系駕駛?cè)俗鳛樨?zé)任主體的法律定位,；我國正在推進(jìn)準(zhǔn)入與上路通行試點(diǎn),，目前尚未有3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車獲得準(zhǔn)入許可。

這意味著,，當(dāng)下“智駕系統(tǒng)”“無人駕駛系統(tǒng)”等突出在駕駛過程中的輔助屬性,，并不是真正意義上的“自動(dòng)駕駛”。

輔助駕駛引發(fā)交通事故,，駕駛?cè)耸秦?zé)任主體

“如果使用智駕功能,，出了事兒究竟誰負(fù)責(zé)現(xiàn)在經(jīng)常引發(fā)爭論，開車中也不敢使用,?！辈芟壬徺I某品牌新能源汽車兩年了，僅使用了自動(dòng)泊車功能,，因安全,、責(zé)任劃分等問題遲遲不敢使用更多智能駕駛功能。

輔助駕駛引發(fā)交通事故,，駕駛?cè)?、輔助駕駛系統(tǒng)、車企等責(zé)任如何劃分,，成為現(xiàn)實(shí)需要解決的問題,。

近日,，公安部道路交通安全研究中心明確指出，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》及其實(shí)施條例,，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)耸冀K對車輛運(yùn)行安全負(fù)主體責(zé)任,。

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