數(shù)據(jù)顯示，2024年,，我國(guó)汽車銷量為3143.6萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)4.5%，低于過(guò)去十年平均6%的增速,；其中國(guó)內(nèi)銷量2557.7萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)僅1.6%。汽車市場(chǎng)增速放緩,，進(jìn)入了存量競(jìng)爭(zhēng)階段,。隨著地緣博弈不斷升級(jí)，歐美等國(guó)家或地區(qū)通過(guò)關(guān)稅,、技術(shù)指標(biāo),、碳壁壘等手段限制中國(guó)汽車出口，使海外市場(chǎng)開拓的難度和風(fēng)險(xiǎn)增大,。為爭(zhēng)奪有限的市場(chǎng)份額,，車企不得不采取激進(jìn)的“價(jià)格戰(zhàn)”策略。

同時(shí),，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)尚未達(dá)到理想形態(tài),，創(chuàng)新動(dòng)力也存在不足。以電動(dòng)化,、智能化為例,，部分轉(zhuǎn)型快的汽車企業(yè)通過(guò)自研電池、智駕系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)單車成本年降超過(guò)10%,，疊加生產(chǎn)規(guī)模優(yōu)勢(shì),，降本效果顯著。但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型慢,、自研率低,、規(guī)模小的企業(yè)，很難有上述成本優(yōu)勢(shì),。弱勢(shì)企業(yè)不具備相應(yīng)研發(fā)能力,，而頭部企業(yè)深陷“價(jià)格戰(zhàn)”，利潤(rùn)受損,，投入意愿有所下降,，最終影響行業(yè)總體主觀創(chuàng)新動(dòng)力。

吳松泉提到了“地方政府變相支持”帶來(lái)的擾動(dòng),。部分優(yōu)勢(shì)企業(yè)在多地布局產(chǎn)能,，在投資、擴(kuò)能,、新車型導(dǎo)入時(shí),，要求地方給予巨額補(bǔ)貼和支持，加大了企業(yè)降價(jià)的實(shí)力和底氣,。

適度的降價(jià),、有序的競(jìng)爭(zhēng)本是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的正常現(xiàn)象,，也是行業(yè)從稚嫩走向成熟的必經(jīng)階段,。但無(wú)底線的“價(jià)格戰(zhàn)”和盲目的技術(shù)狂飆勢(shì)必會(huì)擠壓企業(yè)合理的利潤(rùn)空間，進(jìn)而影響產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量,。從長(zhǎng)期來(lái)看,，“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)對(duì)企業(yè)、對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是不利的,。

汽車企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化對(duì)上游供應(yīng)商和下游經(jīng)銷商的質(zhì)量管控,，建立覆蓋研發(fā)、生產(chǎn),、銷售全流程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系,。企業(yè)需跳出同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，探索差異化發(fā)展路徑,，開辟新增長(zhǎng)曲線,。汽車企業(yè)應(yīng)摒棄短期逐利思維，建立透明的供應(yīng)鏈管理體系,，避免向上下游過(guò)度轉(zhuǎn)嫁成本壓力,。

中汽協(xié)在《倡議》中提到，所有企業(yè)嚴(yán)格遵從公平競(jìng)爭(zhēng)原則,，依法依規(guī)開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng),；企業(yè)在依法降價(jià)處理商品以外,，不以低于成本的價(jià)格傾銷商品，不進(jìn)行誘導(dǎo)消費(fèi)者的虛假宣傳,，擾亂市場(chǎng)秩序,，損害行業(yè)和消費(fèi)者根本利益。不少車企已經(jīng)作出表態(tài),。廣汽集團(tuán)表示,，將積極響應(yīng)國(guó)家部委以及行業(yè)協(xié)會(huì)的相關(guān)倡議和要求。朱華榮說(shuō),，長(zhǎng)安汽車堅(jiān)決反對(duì)無(wú)底線的惡性競(jìng)爭(zhēng),。比亞迪將用技術(shù)創(chuàng)新來(lái)“反內(nèi)卷”。