汽車行業(yè)的毒瘤,，被割了賬期縮短促進(jìn)行業(yè)健康(2)

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2025-06-17 10:00:03 新浪

汽車行業(yè)的毒瘤,，被割了賬期縮短促進(jìn)行業(yè)健康

縮短車企賬期可以減少對供應(yīng)商資金的占用,，減輕中小企業(yè)的債務(wù)壓力,。當(dāng)這些壓力重回車企自身時(shí)，車企也就沒有資金能力再去拼價(jià)格,。事實(shí)上,，汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)持續(xù)了兩年多,。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，2024年國內(nèi)車企降價(jià)車型超過200款，2025年前四個(gè)月降價(jià)車型已達(dá)60多款,。進(jìn)入5月后,，新一輪價(jià)格戰(zhàn)又開啟，比亞迪宣布22款車型降價(jià),，降幅最大的海豹07 DM-i智駕版降至10.28萬元,，比官方指導(dǎo)價(jià)下降5.3萬元,。零跑汽車C16直降4.4萬元，隨后吉利汽車,、上汽通用,、奇瑞等也紛紛宣布降價(jià)。

一味打價(jià)格戰(zhàn)后果嚴(yán)重,，中國摩托車行業(yè)就是前車之鑒,。上世紀(jì)90年代末，中國摩托車曾風(fēng)靡東南亞,，一度將日本品牌逼到市場邊緣,，市占率高達(dá)90%。但由于價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈,，不同中國品牌之間的價(jià)格內(nèi)斗導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量不斷下降,，最終失去消費(fèi)者信任。目前中國摩托車在東南亞市場份額已降至1%以下,。

低價(jià)內(nèi)卷導(dǎo)致行業(yè)同質(zhì)化競爭,，減少技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新，可能強(qiáng)迫員工加班,，降低福利待遇,，導(dǎo)致人才流失。低價(jià)內(nèi)卷往往伴隨著質(zhì)量下降,，最終損害消費(fèi)者利益,，陷入死亡螺旋。當(dāng)前,，中國品牌的乘用車市占率突破70%,，但2024年汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，2025年一季度繼續(xù)下滑至3.9%,，遠(yuǎn)低于下游工業(yè)企業(yè)的平均水平,。2024年中國上市車企總利潤不到900億元，僅為日本豐田利潤的40%,。

國家已經(jīng)開始采取措施,。6月9日，工信部官網(wǎng)發(fā)布通知,，對已獲批生產(chǎn)的汽車開展一致性監(jiān)督檢查工作,，確保實(shí)際生產(chǎn)銷售的汽車與申報(bào)的技術(shù)參數(shù)、配置和性能指標(biāo)相符,。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)也發(fā)布了反對“內(nèi)卷式”競爭的倡議,。政策干預(yù)下，汽車行業(yè)正迎來一場自我救贖,，未來降價(jià)勢頭可能會(huì)有所緩解,。對于消費(fèi)者來說,，商品并不是越便宜越好，物有所值才是最好的選擇,。汽車產(chǎn)業(yè)需要科技,、創(chuàng)新，更需要質(zhì)量和安全,。不能讓劣幣驅(qū)逐良幣,。

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