相比之下,美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)的事故報(bào)告更加詳盡,。他們不僅關(guān)注最后一秒的操作,,還探究背后的原因,如訓(xùn)練不足,、設(shè)備老化,、排班制度等。這種細(xì)致的調(diào)查旨在避免未來(lái)類似事故的發(fā)生,。
回到沈陽(yáng)這起事故,,“操作不當(dāng)”不應(yīng)是最終結(jié)論,而應(yīng)是新問(wèn)題的開(kāi)始,。需要進(jìn)一步探討的問(wèn)題包括:被避讓的行人是否處于視覺(jué)盲區(qū),?王師傅是否存在長(zhǎng)期疲勞駕駛的情況?他的排班是否合理?公交車的車況如何,?剎車系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的日常維護(hù)是否到位,?
每一個(gè)乘坐公交車的人都將安全寄托在這個(gè)由車輛、司機(jī),、道路和管理制度共同構(gòu)成的系統(tǒng)上,。我們需要的不僅是對(duì)逝者和傷者的交代,更是對(duì)未來(lái)出行者的承諾,。當(dāng)一個(gè)答案過(guò)于簡(jiǎn)單和標(biāo)準(zhǔn)時(shí),,它往往不是在回答問(wèn)題,而是在結(jié)束提問(wèn),。