隨著三峽水運新通道方案塵埃落定，重慶也有望成為更大的樞紐,。重慶是長江黃金水道與西部陸海新通道的交匯點,，不僅西南的貨物在重慶匯集，陜西,、甘肅等西北省份進口鐵礦石等大宗商品也要在重慶中轉(zhuǎn),。一旦解決了長江航運“卡脖子”問題，再與中歐班列,、西部陸海新通道串聯(lián),，重慶樞紐可以輻射整個西部，帶動現(xiàn)代物流,、加工貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)增長,。與此同時，瀘州,、宜賓等四川港口都有機會參與進來,。不久前，四川港投港口集團有限公司正式揭牌,，在下轄瀘州港,、宜賓港、樂山港基礎(chǔ)上,，納入廣安港,、南充港，由此實現(xiàn)五港融合,。整合意味著四川正握指成拳,，全力在長江上游打造一艘新的“港口航母”。三峽水運新通道解決了航運堵點與卡點,，無疑將放大四川這艘“港口航母”的勢能,。

當然，宜昌也并非沒有機會。三峽水運新通道能提升航運水平,，對宜昌的樞紐地位實際上是一種強化,。宜昌的樞紐能級一直在持續(xù)提升中，之前宜昌與荊州被確定為組合型區(qū)域性綜合交通樞紐,，“十四五”期間,，宜昌被升級為全國性綜合交通樞紐。由于宜昌翻壩設(shè)施完善,，一些對時效性要求高的貨物仍然會選擇翻壩,。宜昌也在告別單一的水路依賴，逐漸形成水,、鐵,、公、空,、管五大運輸方式全覆蓋的立體交通網(wǎng)絡(luò),。此前宜昌雖是港口，卻是鐵路的“盲腸”,，普鐵時代僅有一條支線與焦柳鐵路相連。到了高鐵時代,，宜昌不僅是沿江高鐵的重要節(jié)點,，呼南高鐵甚至專門為宜昌繞了一個大彎，放棄了線路更順直的荊州,。這讓宜昌成為橫貫東西,、縱貫?zāi)媳钡母哞F樞紐。宜昌三峽機場也在持續(xù)升級中——繼成為湖北第二座國際機場后,，又成為繼武漢天河機場,、鄂州花湖機場之后的湖北第三個航空貨運口岸。

當前,，宜昌明確提出“樞紐賦能”戰(zhàn)略,，要將樞紐優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為發(fā)展勝勢。近年來,，宜昌一方面積極融入中歐（亞）班列國際大通道,、西部陸海新通道，全面打通至寧波,、廈門,、廣州、欽州扇形對外開放物流通道,，努力建設(shè)連通國內(nèi)國際雙循環(huán)的重要節(jié)點,；另一方面，不斷壯大現(xiàn)代化工、生物醫(yī)藥,、船舶制造,、航材研發(fā)等樞紐型產(chǎn)業(yè)，以樞紐帶動貿(mào)易,、貿(mào)易聚集產(chǎn)業(yè),、產(chǎn)業(yè)反哺樞紐。以現(xiàn)代化工為例,，作為長江流域最大的磷礦基地,，化工是宜昌第一個千億產(chǎn)業(yè)。曾經(jīng),，“化工圍江”讓宜昌陷入發(fā)展陣痛,，GDP增速一度在湖北墊底。不過近年來,，宜昌不斷推動化工產(chǎn)業(yè)向精細化,、高端化、綠色化方向轉(zhuǎn)型升級,，招引寧德時代,、欣旺達東風(fēng)、萬華化學(xué),、多氟多新材料等一批龍頭企業(yè)落戶,，推動化工產(chǎn)業(yè)加速向新能源新材料賽道迭代。2023年,，宜昌人均GDP達到14.7萬元,，超過武漢，成為中部人均GDP第一城,。2024年,，宜昌GDP反超襄陽，重回湖北第二,，成為中部非省會第一城,。今年一季度，宜昌經(jīng)濟增速7.5%,，增速為湖北最高,。隨著三峽水運新通道啟動建設(shè)，宜昌將進入“新三峽時代”,。三峽水運新通道建成后,，疊加三峽綜合運輸體系，年貨運能力將翻一番,，達到3億噸以上,，將支撐受益地區(qū)經(jīng)濟總量成倍增長,，催生一批新的經(jīng)濟中心。在此過程中,，宜昌有望“成為三峽水運新通道建設(shè)受益最大的城市”,，打造成鏈接重慶和武漢的重要樞紐、聯(lián)通長江中上游協(xié)同發(fā)展的重要增長極,。