合資車企反攻:先殺死自己,才能活下去 重新定義競(jìng)爭(zhēng)策略,!合資品牌重新造車,,學(xué)新勢(shì)力對(duì)抗新勢(shì)力。2023年4月,,日產(chǎn)全球CEO內(nèi)田誠帶領(lǐng)幾乎整個(gè)執(zhí)行委員會(huì)抵達(dá)廣州花都的東風(fēng)日產(chǎn)研發(fā)中心,。這是疫情后日產(chǎn)總部高管首次到訪中國,他們希望親眼確認(rèn)過去三年中國汽車市場(chǎng)發(fā)生了怎樣的變化,。
研發(fā)中心的試車跑道停放著二十幾輛自主品牌的電動(dòng)車,包括比亞迪,、吉利等傳統(tǒng)車企以及蔚來,、小鵬、理想,、問界等新品牌,。他們還特別提出要看中國生產(chǎn)的特斯拉,以便與美國版進(jìn)行對(duì)比,。
這次考察讓總部管理層意識(shí)到中國市場(chǎng)變化的速度超出想象,促使他們很快做出決定:放下此前堅(jiān)持的全球戰(zhàn)略,,授權(quán)中國團(tuán)隊(duì)用一種更靈活,、更激進(jìn)的方式重新投入競(jìng)爭(zhēng)。將車型的商品企劃,、研發(fā)以及大部分造型工作都放在中國本土完成,。
兩年后,,這種調(diào)整帶來了直接的市場(chǎng)反饋。新模式下的首款產(chǎn)品東風(fēng)日產(chǎn)N7上市50天大定破兩萬,,6月銷量超過6000臺(tái),,在合資新能源總榜排名第一,在中大型純電轎車榜排第三,。