廣汽豐田的鉑智3X上市后也迅速走紅，新車(chē)上市1小時(shí)獲得超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)訂單,，供應(yīng)和生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)加急增加產(chǎn)線(xiàn)保交付,。一位合資品牌的高層表示，這是期盼已久的“階段性小勝”,，是從防守到進(jìn)攻的轉(zhuǎn)折點(diǎn),。

過(guò)去十年間，中國(guó)的自主品牌和新造車(chē)勢(shì)力迅速崛起,，搭建起全球最完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈,，并重新定義了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的認(rèn)知和期待。合資品牌和傳統(tǒng)豪華品牌曾經(jīng)試圖以過(guò)去成功的經(jīng)驗(yàn)去理解并應(yīng)對(duì)一個(gè)截然不同的新周期,，事后來(lái)看,，這種路徑依賴(lài)所導(dǎo)致的誤判比簡(jiǎn)單錯(cuò)估形勢(shì)更嚴(yán)重。

隨著電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)逐漸成熟,、智能化逐步走向標(biāo)準(zhǔn)配置,，市場(chǎng)不再需要頻繁而劇烈的技術(shù)創(chuàng)新。競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)很可能重新回歸到更基礎(chǔ)的領(lǐng)域：成本控制,、渠道布局以及管理效率,。合資品牌在這些領(lǐng)域擁有數(shù)十年積累，天然地適應(yīng)這種競(jìng)爭(zhēng),。而新造車(chē)勢(shì)力從誕生起便習(xí)慣于快速奔跑,，未來(lái)面臨的風(fēng)險(xiǎn)是如何避免將自己顛覆性的成功經(jīng)驗(yàn)變成下一個(gè)周期里困住自己的路徑依賴(lài)。

根據(jù)已公開(kāi)的信息，今明兩年豐田,、本田,、大眾及通用旗下九家合資車(chē)企將在中國(guó)市場(chǎng)推出至少24款電動(dòng)車(chē)型，涵蓋純電,、增程和插混動(dòng)力,。這些新車(chē)普遍有兩個(gè)共同特征：售價(jià)明顯低于上一代車(chē)型，并且放棄了過(guò)去基于車(chē)型尺寸和配置做差異化定價(jià)的模式,。

例如,，東風(fēng)日產(chǎn)今年發(fā)布的N7車(chē)長(zhǎng)接近5米、軸距接近3米,，屬于中大型轎車(chē)（C級(jí)）尺寸范圍,，但其定價(jià)卻在11.99萬(wàn)-14.99萬(wàn)元之間，甚至低于自家燃油B級(jí)轎車(chē)天籟的經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià),。東風(fēng)日產(chǎn)管理層在接受采訪(fǎng)時(shí)提到，定價(jià)的過(guò)程非常糾結(jié),，因?yàn)樘濆X(qián)賣(mài)車(chē)很難說(shuō)服兩個(gè)股東方,，但作為轉(zhuǎn)型的首款車(chē)型，N7必須做出爆款才能破圈,。

電機(jī)在很大程度上抹平了傳統(tǒng)燃油車(chē)高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的性能差異,，帶給合資品牌的第二個(gè)明顯變化是簡(jiǎn)化配置差異，不再在動(dòng)力系統(tǒng)和機(jī)械配置上做明顯區(qū)分,。東風(fēng)日產(chǎn)N7分為五個(gè)版本,，大量核心配置如400V平臺(tái)、3C快充都是標(biāo)配,，不同版本間的差異清晰明了,，只在續(xù)航、座艙芯片和輔助駕駛級(jí)別上有所不同,。