合資車企反攻：先殺死自己,，才能活下去重新定義競爭策略(5)

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2025-07-22 13:04:54 晚點LatePost

大眾,、豐田,、本田,、日產(chǎn)和通用在中國擁有千萬量級的客戶基本盤,。當這些忠誠用戶產(chǎn)生換購需求時,，如果品牌無法提供一款合格且符合預期的電動車型,，用戶極有可能流向競爭對手,。近期廣汽豐田鉑智3X和東風日產(chǎn)N7的熱銷,，很大程度上得益于豐田和日產(chǎn)傳統(tǒng)車主的置換需求。

歷經(jīng)數(shù)十年建立的龐大,、成熟的經(jīng)銷商網(wǎng)絡是合資品牌最寶貴的資產(chǎn)之一,。2024年，合資品牌和豪華品牌關閉了超過1200家傳統(tǒng)燃油車4S店,，而同期新能源品牌卻增加了超過2000家門店,。如果再沒有一款能賣得動的電動車來吸引客流、提振士氣,，經(jīng)銷商網(wǎng)絡的崩盤將是大概率事件,。

隨著全新一代產(chǎn)品的陸續(xù)上市，合資車企正在用各種方式減輕初期電車銷售可能給經(jīng)銷商增加的壓力。廣汽豐田在原有的經(jīng)銷商門店中設立了新能源專區(qū),，建立專門的電車銷售團隊,。一汽豐田選擇為經(jīng)銷商增收，在華北地區(qū),，品牌方將更多的費用投入到經(jīng)銷商的售后補貼中,。

目前，全球動力電池裝車量前十企業(yè)中,，中國企業(yè)占據(jù)六席,；高階輔助駕駛技術已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)模化交付,，激光雷達成本也降至千元級別,，極高的產(chǎn)業(yè)成熟度為合資品牌快速提升智能化配置提供了便利條件。一場更激烈,、更殘酷的競爭模式可能已經(jīng)在醞釀,。

過去十年，中國自主品牌和新造車品牌憑借技術快速創(chuàng)新,、智能化快速迭代以及供應鏈快速完善,，不斷超出市場預期，成為汽車產(chǎn)業(yè)最具活力的力量,。但任何新產(chǎn)品都存在生命周期,。當一項產(chǎn)品的核心技術和供應鏈逐漸完善，創(chuàng)新速度就會放緩,，產(chǎn)品也會逐漸走向成熟,、標準化形態(tài)。智能手機行業(yè)十年前的經(jīng)歷提供了可借鑒的先例,。

類似的競爭邏輯也許會出現(xiàn)在電動車市場,。如今電動車的核心技術逐漸成熟，相近價格帶,、不同產(chǎn)品間的續(xù)航里程,、電池技術、輔助駕駛,、智能座艙配置的差異化迅速收斂,。合資品牌過去全球化模式帶來的規(guī)模效益與成本優(yōu)勢難以直接復制到新能源時代，因為中國市場的高度聚集化供應鏈需要不同于全球市場的獨立運營模式,。

但一旦合資品牌能夠適應這種模式,，并借助本土供應鏈優(yōu)勢，競爭將有機會重新回到它們擅長的領域,。對新造車品牌來說,，它們早期憑借快速技術創(chuàng)新和敏捷的供應鏈策略獲得了成功,，如今則需要面對新的競爭邏輯，快速提升自身的供應鏈整合能力,、渠道效率和成本控制能力,。競爭模式的變化向他們提出新的挑戰(zhàn)。

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(責任編輯：0882)

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