合資車企反攻：先殺死自己，才能活下去重新定義競爭策略(4)

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2025-07-22 13:04:54 晚點LatePost

大眾中國在合肥建立德國總部以外的最大研發(fā)中心——大眾汽車（中國）科技有限公司（簡稱VCTC）,，授權(quán)其研發(fā)決策權(quán)和采購權(quán)，以直接對接三家合資公司的開發(fā)需求,，負(fù)責(zé)與地平線,、小鵬汽車的合作。同時,，他們也在合資公司體系內(nèi)放權(quán),，如將電動車型的產(chǎn)品定義權(quán)授予上汽大眾與一汽-大眾。

放權(quán)的結(jié)果還體現(xiàn)在車型開發(fā)速度的大幅提升上,。過去合資品牌新車型開發(fā)周期平均長達(dá)四年,，而中國本土品牌通常只需兩年甚至更短。如今廣汽豐田鉑智3X,、東風(fēng)日產(chǎn)N7的開發(fā)周期已縮短至不到兩年,，向自主品牌靠齊。中國研發(fā)團(tuán)隊擁有完整權(quán)限后,，產(chǎn)品決策效率也明顯提升,。

兩年前，比亞迪董事長王傳福曾預(yù)測,，未來五年合資品牌市場份額將從40%下降到10%,。盡管這一預(yù)測尚未成為現(xiàn)實，但自主品牌近年來的市場擴(kuò)張確實明顯蠶食了合資品牌的市場空間,。為維持市場份額,，合資品牌自2023年起不得不大幅降價促銷。據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹統(tǒng)計，今年主流合資燃油車的月均折扣維持在20%以上,，豪華品牌的促銷幅度甚至超過25%,。但單靠降價，合資品牌難以阻止燃油車市場份額持續(xù)萎縮的趨勢,，降價也進(jìn)一步侵蝕它們本已脆弱的利潤,。

短短五年間，燃油車在中國乘用車市場的份額從2020年的94.1%驟降至今年前5個月的50.6%,；主流合資品牌的市場份額從五年前的61.6%暴跌至去年的不足35%,。在這種壓力下，合資品牌對新能源戰(zhàn)略的態(tài)度發(fā)生了根本轉(zhuǎn)變,。從最初為了滿足“雙積分”政策而被動生產(chǎn)電動車,，到“有一款可以賣的電動車就行”，再到如今對中方團(tuán)隊全面放權(quán),。對于現(xiàn)在合資品牌來說,，一款成功的、具有競爭力的新能源產(chǎn)品的價值,，超出了本身的銷量,、銷售額，是維系整個商業(yè)體系穩(wěn)定的關(guān)鍵——扭轉(zhuǎn)消費者心智,、穩(wěn)定經(jīng)銷商的信心,。

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