傳統(tǒng)說法是，手機(jī)使用過程中產(chǎn)生的輻射干擾飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備,，從而影響飛行安全,，但是到目前也沒有證據(jù)來證明這一點(diǎn)。

在國內(nèi)飛機(jī)上暢快地玩手機(jī),，終于變得可能了,。

據(jù)新京報(bào)報(bào)道，9月18日,，在中國民航局的例行新聞發(fā)布會(huì)上,，中國民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司副司長朱濤透露，《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》第五次修訂發(fā)布,，將于2017年10月起實(shí)施,。這次修訂放寬了對于機(jī)上便攜式電子設(shè)備的管理規(guī)定，允許航空公司為主體對便攜式電子設(shè)備的影響進(jìn)行評(píng)估,，并制定相應(yīng)的管理和使用政策,。

大家在乘坐國內(nèi)航班的時(shí)候，經(jīng)常能聽到安全提示稱,，依據(jù)中國民航局有關(guān)規(guī)定,，禁止使用手機(jī)、電腦等電子設(shè)備。但是,，就像很多人都知道的,，機(jī)上使用電子設(shè)備在國外已經(jīng)很普遍，國內(nèi)卻一直沒有實(shí)現(xiàn),，這讓很多乘客不滿,。

由于一些乘客忘了關(guān)閉手機(jī)，或許不情愿關(guān)閉手機(jī),，還引發(fā)不少矛盾,。2015年11月，由北京飛往大連的MU2312航班上,，在飛機(jī)滑行過程中,，一男子拒絕關(guān)閉手機(jī)并對前來勸阻的安全員進(jìn)行毆打，導(dǎo)致航班返航,。航班落地后,，該男子被首都機(jī)場公安分局西航站區(qū)派出所民警帶走調(diào)查，后來被首都機(jī)場分局行政拘留十日,。

毆打安全員確實(shí)應(yīng)該被依法處理,。不過，其背后的飛機(jī)上能否使用手機(jī)問題,，值得認(rèn)真審視,。畢竟，這項(xiàng)需求是廣為存在的,。

乘客飛機(jī)上可以使用手機(jī)等便攜式電子設(shè)備,，除了更好地娛樂休閑、打發(fā)時(shí)間外,，不少人還有辦公需求,。強(qiáng)制禁止飛機(jī)上不能使用電子設(shè)備，給乘客帶來極大的不方便,。在乘坐飛機(jī)已經(jīng)成為很多人日常生活一部分的情況下,，這項(xiàng)禁令影響了大眾社會(huì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的正常開展。

國內(nèi)飛機(jī)上禁止使用手機(jī)等電子設(shè)備,，理由是考慮飛行安全,，這個(gè)其實(shí)是經(jīng)不起科學(xué)驗(yàn)證的。

傳統(tǒng)說法是,，手機(jī)使用過程中產(chǎn)生的輻射干擾飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備,，從而影響飛行安全，但是到目前也沒有證據(jù)來證明這一點(diǎn),。一些國家所獲得的證據(jù)其實(shí)并非是手機(jī)影響飛行,，而是飛行影響手機(jī)的地面基站功能,。

因?yàn)榧夹g(shù)沒什么明顯問題，迄今,，國際上已經(jīng)有超過40個(gè)司法轄區(qū)允許在飛機(jī)上使用移動(dòng)通信服務(wù),，一些航空公司還在飛機(jī)上提供無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。例如,，阿聯(lián)酋的阿提哈德航空是全世界在整個(gè)飛行過程提供機(jī)載網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)的航空公司,，德國漢莎航空更是在國際上率先允許乘客在1萬米的高空使用手機(jī)，美國聯(lián)邦航空局于2013年10月31日宣布,，美國航空公司可以在飛行的所有階段,，安全地?cái)U(kuò)大乘客除語音通信以外的對便攜式電子設(shè)備的使用。

國內(nèi)的航空公司也應(yīng)該盡快允許飛機(jī)上使用便攜式電子設(shè)備,，不能夠以不存在的安全擔(dān)憂來限制乘客,。乘客飛機(jī)上使用手機(jī)的權(quán)利，該還回來了,。

眼下,，民航局放寬對于機(jī)上便攜式電子設(shè)備的管理規(guī)定，將選擇權(quán)利下放給各家航空公司,，是對輿論的積極回應(yīng)。在客源競爭激烈的背景下,，相信更早允許飛機(jī)上使用便攜式電子設(shè)備的航空公司,，會(huì)得到更多乘客青睞。

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