傳統(tǒng)說法是，手機使用過程中產(chǎn)生的輻射干擾飛機導(dǎo)航設(shè)備,，從而影響飛行安全,，但是到目前也沒有證據(jù)來證明這一點。

在國內(nèi)飛機上暢快地玩手機,，終于變得可能了。

據(jù)新京報報道,，9月18日,，在中國民航局的例行新聞發(fā)布會上，中國民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司副司長朱濤透露,，《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》第五次修訂發(fā)布,，將于2017年10月起實施,。這次修訂放寬了對于機上便攜式電子設(shè)備的管理規(guī)定，允許航空公司為主體對便攜式電子設(shè)備的影響進行評估,，并制定相應(yīng)的管理和使用政策。

大家在乘坐國內(nèi)航班的時候,，經(jīng)常能聽到安全提示稱,，依據(jù)中國民航局有關(guān)規(guī)定,，禁止使用手機,、電腦等電子設(shè)備。但是,，就像很多人都知道的,，機上使用電子設(shè)備在國外已經(jīng)很普遍,，國內(nèi)卻一直沒有實現(xiàn)，這讓很多乘客不滿,。

由于一些乘客忘了關(guān)閉手機,，或許不情愿關(guān)閉手機，還引發(fā)不少矛盾,。2015年11月,，由北京飛往大連的MU2312航班上,，在飛機滑行過程中,，一男子拒絕關(guān)閉手機并對前來勸阻的安全員進行毆打,，導(dǎo)致航班返航,。航班落地后，該男子被首都機場公安分局西航站區(qū)派出所民警帶走調(diào)查,，后來被首都機場分局行政拘留十日,。

毆打安全員確實應(yīng)該被依法處理,。不過，其背后的飛機上能否使用手機問題,，值得認(rèn)真審視。畢竟,，這項需求是廣為存在的。

乘客飛機上可以使用手機等便攜式電子設(shè)備,，除了更好地娛樂休閑,、打發(fā)時間外，不少人還有辦公需求,。強制禁止飛機上不能使用電子設(shè)備,，給乘客帶來極大的不方便。在乘坐飛機已經(jīng)成為很多人日常生活一部分的情況下,，這項禁令影響了大眾社會活動和經(jīng)濟活動的正常開展,。

國內(nèi)飛機上禁止使用手機等電子設(shè)備，理由是考慮飛行安全,，這個其實是經(jīng)不起科學(xué)驗證的,。

傳統(tǒng)說法是,，手機使用過程中產(chǎn)生的輻射干擾飛機導(dǎo)航設(shè)備,，從而影響飛行安全,，但是到目前也沒有證據(jù)來證明這一點。一些國家所獲得的證據(jù)其實并非是手機影響飛行,，而是飛行影響手機的地面基站功能。

因為技術(shù)沒什么明顯問題，迄今,，國際上已經(jīng)有超過40個司法轄區(qū)允許在飛機上使用移動通信服務(wù)，一些航空公司還在飛機上提供無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù),。例如,，阿聯(lián)酋的阿提哈德航空是全世界在整個飛行過程提供機載網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)的航空公司，德國漢莎航空更是在國際上率先允許乘客在1萬米的高空使用手機,，美國聯(lián)邦航空局于2013年10月31日宣布,，美國航空公司可以在飛行的所有階段，安全地擴大乘客除語音通信以外的對便攜式電子設(shè)備的使用,。

國內(nèi)的航空公司也應(yīng)該盡快允許飛機上使用便攜式電子設(shè)備,，不能夠以不存在的安全擔(dān)憂來限制乘客。乘客飛機上使用手機的權(quán)利,，該還回來了,。

眼下，民航局放寬對于機上便攜式電子設(shè)備的管理規(guī)定,，將選擇權(quán)利下放給各家航空公司,，是對輿論的積極回應(yīng)。在客源競爭激烈的背景下,，相信更早允許飛機上使用便攜式電子設(shè)備的航空公司,，會得到更多乘客青睞。

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