2016年9月,，28號主塔墩承臺開始澆筑

為了把鋼沉井這個“巨無霸”準確無誤地固定在設計點,，中國中鐵大橋局開創(chuàng)性地采用了“大直徑錨樁混凝土重力錨”方案,，解決了千噸級水流力作用下鋼沉井精確定位難題,。

屹立

擎天主塔高聳入云

索塔是斜拉橋的關鍵受力結構,，斜拉橋跨度越大就要求索塔建筑高度越高。滬蘇通長江公鐵大橋主跨為1092米,，主塔高度就隨之攀升到330米，相當于,。

110層高樓，為世界最高公鐵橋主塔

高聳入云的主塔給施工帶來了不少難題,。

對于混凝土而言，強度越大,，標號越高,，意味著粘度越大,，就像很稠的粥,，流動性差,，難以泵送至高空,；在普通的工程環(huán)境,，混凝土灑水養(yǎng)護,、保溫,、保濕相對容易,，混凝土抗裂容易得到保證,，但這些在300多米的高空中難以實現(xiàn)。

2018年9月,，大橋首個主塔墩封頂

為了解決這些問題,，中國中鐵大橋局通過調整配合比,，研究出了一種新型混凝土,，一舉解決了泵送難,、不抗裂等難題。

中國中鐵大橋局還引進了超高混凝土主塔塔偏實時監(jiān)測技術,，一旦檢測到的曲線發(fā)生偏移,，建設者們可以立刻進行糾偏,，確保主塔按照預定“路線”長高而不“跑偏”。

2019年6月，大橋全橋主塔墩封頂

同時,，為了破解施工生產難題,，適應項目建設的發(fā)展和工作需要,，項目部所屬各分部黨工委將工作重心下移,，把支部建在主墩上,，把黨旗插在世界最高墩上，做到施工項目延伸到哪里,、黨組織就建到哪里,，選優(yōu)配強支部書記和支部班子隊伍,。

項目黨建工作通過和現(xiàn)場施工的深度融合，化“虛功”為“實做”,，使基層黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用發(fā)揮在現(xiàn)場,、體現(xiàn)在現(xiàn)場,，有力保證了工程進度,，工程質量安全穩(wěn)定可控,。

延展

鋼鐵巨龍橫跨長江

面對大跨,、重載的需求,，大橋的主體結構材料——鋼梁和拉索必須異常“堅實”,。

主橋鋼梁必須要有足夠的剛度,，這樣才能滿足大橋6線公路,、4線鐵路的荷載需求,。同時鋼梁還要具備一定的柔性,，這樣才能在突來的重壓下,，通過微變形來分散壓力，在重物通過后恢復如常,。

橋梁的鋼梁猶如一只巨型“扁擔”,，兩個主塔橫梁猶如“挑夫”的肩膀,，“挑夫”相隔越遠,，鋼梁承載就越重,，“扁擔”就越容易向下彎曲變形，因此必須有相當強度的拉索才能拉住這根剛柔并濟的“扁擔”,。

2018年10月,，大橋主橋雙懸臂架梁吊機正在吊裝鋼梁

為實現(xiàn)大橋超千米的跨度,，建設者們?yōu)槠洹傲可矶ㄖ啤绷藦姸冗_500兆帕的高強度鋼和2000兆帕的斜拉索，這兩個材料的強度均為世界之最,。

500兆帕高強度鋼意味著每平方米鋼梁能承受的最大力為，相當于的重量,。

5000噸2500臺轎車

滬蘇通長江公鐵大橋共有432根斜拉索,，每根斜拉索由直徑7毫米的鋼絲組成,，單根斜拉索成橋最大索力可達,，相當于的重量,。

1000噸500臺轎車

2019年6月,，大橋主航道橋鋼梁架設過半