電子產(chǎn)品、精密設(shè)備等高端工業(yè)產(chǎn)品空運(yùn)需求增加,?！氨热缫恍└叨耸謾C(jī)的貶值速度大概是每天千分之一，一般也采用航空運(yùn)輸,?！敝袊?guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授李曉津介紹，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，近年來(lái),，我國(guó)這類精密電子類產(chǎn)品航空運(yùn)量每年增長(zhǎng)20%以上。

根據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù),，2019年民航貨郵運(yùn)輸量753萬(wàn)噸,，2015—2019年年均增長(zhǎng)4.6%。

機(jī)遇有哪些,？

航空貨運(yùn)供給質(zhì)量有待提高

面對(duì)航空貨運(yùn)需求持續(xù)上升,，當(dāng)前我國(guó)航空貨運(yùn)供給仍然不強(qiáng)。疫情防控期間,，一些短板愈發(fā)顯現(xiàn)出來(lái),。

一方面，供給能力有待增強(qiáng),?？达w機(jī)，全貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量較少,，航空貨運(yùn)嚴(yán)重依賴客機(jī)腹艙,。疫情防控期間,，客機(jī)腹艙載貨量銳減，但由于我國(guó)全貨機(jī)數(shù)量不足,，貨運(yùn)運(yùn)力難以迅速補(bǔ)充,。

看機(jī)場(chǎng)，目前國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)以客運(yùn)為主,，缺乏以貨運(yùn)為主的機(jī)場(chǎng),。“一些機(jī)場(chǎng)的白天時(shí)刻首先要滿足客運(yùn)需求,，夜間機(jī)場(chǎng)關(guān)閉,，又無(wú)法被貨運(yùn)利用?！睆垥詵|分析,，如果沒(méi)有以貨運(yùn)為主的機(jī)場(chǎng)，貨運(yùn)航線,、時(shí)刻資源的發(fā)展空間將較為有限,。

另一方面，供給質(zhì)量有待提高,?？春娇站W(wǎng)絡(luò)，我國(guó)缺乏國(guó)際貨運(yùn)樞紐,，在國(guó)際航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中占比不高,。張曉東表示，目前我國(guó)參與的國(guó)際航空貨運(yùn)中,，大多“一頭”在外,，缺乏“國(guó)外—國(guó)內(nèi)—國(guó)外”這樣在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)的貨運(yùn)航班。

看空地網(wǎng)絡(luò),，空運(yùn)與陸運(yùn)的銜接還不夠順暢,。“很多高端制造企業(yè)對(duì)航空貨運(yùn)的要求是‘門到門’,，甚至要求能夠直接將貨物從停機(jī)坪拉到生產(chǎn)線上,。”李曉津說(shuō),，但目前空地聯(lián)運(yùn)不夠高效,，“最后一公里”的效率不提升，空運(yùn)優(yōu)勢(shì)就打了折扣,。

短板所在也是機(jī)遇所在,。在疫情防控期間，民航局快速響應(yīng),，連續(xù)出臺(tái)多項(xiàng)政策,，比如支持“客改貨”,，騰出許多大型機(jī)場(chǎng)的高峰時(shí)刻供全貨機(jī)使用，為貨運(yùn)航班計(jì)劃審批開辟“綠色通道”等,。各項(xiàng)措施推動(dòng)下,，今年前三季度，民航完成貨郵運(yùn)輸量476.5萬(wàn)噸,，已恢復(fù)至去年同期的87.4%,。