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構(gòu)建國際多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò),，共建物流園區(qū),，帶動周邊區(qū)域和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展,；探索體制機(jī)制創(chuàng)新,，不斷提升通關(guān)效率和服務(wù)質(zhì)量,，促進(jìn)外貿(mào)企業(yè)健康發(fā)展……近年來,，成都國際鐵路港推進(jìn)中歐班列（成都）、西部陸海新通道等貿(mào)易大通道建設(shè),，有力帶動了西部地區(qū)外貿(mào)發(fā)展,。

12月1日，一聲汽笛鳴響,，一列滿載俄羅斯菜籽油的列車徐徐駛來……四川人的飯桌上又多了一種新選擇,。

通過中歐班列（成都）、西部陸海新通道等貿(mào)易大通道建設(shè),，成都國際鐵路港抓住機(jī)遇,、促進(jìn)融通、深化改革,，為四川全省乃至更廣泛區(qū)域提供全方位物流服務(wù),。

抓牢政策機(jī)遇

提高吞吐效率,，實現(xiàn)逆勢上漲

今年以來，中歐班列的開行有沒有受到新冠肺炎疫情影響,？成都國際鐵路港投資發(fā)展有限公司總經(jīng)理楊七零的回答讓人出乎意料：今年1至11月,，中歐班列開行超2000列，同比增長55%,。

是什么讓中歐班列開行量不減反增,？答案源自中歐班列鐵路運輸點對點直達(dá)的特殊優(yōu)勢。由于海運和空運受到了疫情影響,，大量產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到鐵路運輸,。楊七零介紹，疫情防控初期,，中歐班列的增量主要來自防疫物資,，隨后則是大量進(jìn)出口商品運輸需求。

巨量的貨源出發(fā)和到達(dá),，也考驗著港區(qū)的吞吐能力,。楊七零說，成都國際鐵路港原來的最大承載量是500只集裝箱大柜,，堆存能力只有1000只,。今年隨著去回程貨源快速增長，每日的集裝箱吞吐量超過300只大柜,，場內(nèi)集裝箱堆存量也超過1000只,。為此，成都國際鐵路港場站幾乎24小時不間斷地對場內(nèi)集裝箱進(jìn)行翻倒作業(yè),，優(yōu)化重箱進(jìn)出卡口的流程,，提高堆場的吞吐效率。

逆勢上漲背后,，更深層次的原因則是接連的政策利好,。去年9月，成都國際鐵路港獲批國家首批陸港型物流樞紐,。今年5月,，國家層面又提出研究按程序設(shè)立成都國際鐵路港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。8月,，四川省政府正式批復(fù)設(shè)立成都國際鐵路港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū),。得益于一系列政策支持，鐵路港物流渠道日趨成熟,，周邊也匯聚起眾多外貿(mào)企業(yè)和平臺,。