因此，出行費用貴不貴，與網(wǎng)約車新政細則出臺與否沒有必然關(guān)系,。
謬論四：網(wǎng)約車數(shù)量越多,，乘客出行效率越高
表面上看,，乘客在補貼高峰期打車響應(yīng)率很高,，但是,，出行的效率卻并沒有大幅提升,，因為車輛規(guī)模擴大，使得城市的擁堵情況只會更加惡化,。
更重要的是,，根據(jù)《大氣污染防治法》第五十條規(guī)定，各地應(yīng)“根據(jù)城市規(guī)劃合理控制燃油機動車保有量”,。
因此,，《大氣污染防治法》和各地的大氣污染防治地方性法規(guī)，是各地對小客車實施總量控制的立法依據(jù),。
簡單說,，在北京、上海等城市,，對于本地常住人口家庭購買小客車實施總量控制的前提下,，滴滴等打車軟件，通過所謂補貼,，吸引周邊城市的私家車駛?cè)脒@些城市,，提供網(wǎng)約車服務(wù)，實際上是變相增加了當(dāng)?shù)氐臋C動車保有量,，讓當(dāng)?shù)貙π】蛙嚳偭靠刂频墓芾砼途用窦彝サ臓奚?，直接“打了水漂”?/p>
值的一提的是，對于屬于真正意義上的“共享經(jīng)濟”的各地“拼車,、順風(fēng)車”指導(dǎo)意見,，對于盤活各地存量私家車的運力，激發(fā)更多車輛參與拼車,、順風(fēng)車等合乘促進作用,，似乎淹沒在各種爭論之中，則令人十分費解,。
似乎大多數(shù)人只關(guān)心能產(chǎn)生商業(yè)回報的網(wǎng)約車管理,，而對于真正意義上的共享或免費出行的順風(fēng)車、拼車,，則有點漠不關(guān)心了,。
文/李俊慧
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