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關(guān)于各地網(wǎng)約車(chē)新政細(xì)則討論中的四大謬論(2)

2016-10-18 21:43:58    新華網(wǎng)  參與評(píng)論()人

謬論二：地方網(wǎng)約車(chē)新政施行,，將使各地“黑車(chē)”回潮

這是地鐵立水橋站附近的公交車(chē)站，在非上下班高峰時(shí)段,，已經(jīng)開(kāi)始在公交站牌右側(cè)排起“長(zhǎng)龍”,，這些車(chē)有單接的時(shí)候，就是滴滴快車(chē),、專(zhuān)車(chē),，沒(méi)單接的時(shí)候就是傳統(tǒng)“黑車(chē)”,。值得一提的是，滴滴等平臺(tái)高速發(fā)展的同時(shí),，這個(gè)“長(zhǎng)龍”也越來(lái)越長(zhǎng),，差不多車(chē)尾到車(chē)頭能有半站地的距離，使得該路段擁堵頻次不斷增多,。

針對(duì)各地的網(wǎng)約車(chē)新政細(xì)則,，鑒于部分城市提出了“X籍X牌”的管理要求，很多人擔(dān)心說(shuō),，此舉會(huì)導(dǎo)致“黑車(chē)”回流,。

首先，需要強(qiáng)調(diào)的是,，即使是滴滴等打車(chē)軟件頂峰補(bǔ)貼階段,，北京等城市的“黑車(chē)”數(shù)量或規(guī)模并沒(méi)有減少，而是呈現(xiàn)增加趨勢(shì),。

簡(jiǎn)單說(shuō),，在滴滴等打車(chē)軟件瘋狂補(bǔ)貼時(shí)，不僅吸引了當(dāng)?shù)卦械摹昂谲?chē)”接入平臺(tái),，更是對(duì)類(lèi)似北京,、上海等超大城市的周邊城市私家車(chē)產(chǎn)生“黑洞效應(yīng)”，使得越來(lái)越多的非當(dāng)?shù)嘏普盏能?chē)輛涌入城市,，接入滴滴等平臺(tái),，提供網(wǎng)絡(luò)預(yù)約叫車(chē)服務(wù)。

在新規(guī)施行前,，滴滴等打車(chē)平臺(tái)上的各類(lèi)專(zhuān)車(chē),、快車(chē)本身就都屬于非法營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，也就是民眾所說(shuō)的“黑車(chē)”,。

其次,，即使按照國(guó)務(wù)院有關(guān)出租車(chē)深化改革的指導(dǎo)意見(jiàn)，出租汽車(chē)的定位是“城市綜合交通運(yùn)輸體系的組成部分,，是城市公共交通的補(bǔ)充”,，需要“根據(jù)城市自身特點(diǎn)、交通需求,、道路資源承載能力,、環(huán)境保護(hù)等因素，適度發(fā)展出租汽車(chē),?！?/p>

網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)作為出租車(chē)的一個(gè)子集或組成部分，其本身在城市交通出行中當(dāng)然不應(yīng)跳出“補(bǔ)充地位”和“適度發(fā)展”的框框。

因此,，不論各地如何確定網(wǎng)約車(chē)新政的細(xì)則，“適度發(fā)展”和“組成部分”是不應(yīng)被突破的“紅線(xiàn)”,，至于各地“適度發(fā)展”的“度”應(yīng)該如何把握,，應(yīng)由各個(gè)城市按照自身特點(diǎn)等綜合確定。

但是不論如何確定,，目前接入到滴滴等平臺(tái)的各類(lèi)車(chē)輛,、司機(jī)，都有一個(gè)“去庫(kù)存”的過(guò)程,，最終“轉(zhuǎn)正”取得合法身份的數(shù)量一定是有限的或少數(shù)的,。

因此，從這個(gè)大的方向來(lái)看,，各地的網(wǎng)約車(chē)新政細(xì)則只要沒(méi)有違法的情形,，是對(duì)車(chē)輛和司機(jī)采取“市場(chǎng)調(diào)節(jié)”方式通過(guò)供需間接管控?cái)?shù)量，還是通過(guò)“X籍X牌”方式管控?cái)?shù)量,，可由各個(gè)城市自主決定,。

謬論三：網(wǎng)約車(chē)新政細(xì)則將出現(xiàn)“打車(chē)難”、“打車(chē)貴”問(wèn)題

“打車(chē)難不難”,，并沒(méi)有統(tǒng)一的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn),，除去司機(jī)“挑活”問(wèn)題外，本身是一個(gè)個(gè)體感知差異分化的問(wèn)題,。

此外,，此前之所以出現(xiàn)所謂出租車(chē)“打車(chē)難”問(wèn)題，歸根到底涉及到：信息不對(duì)稱(chēng),、瞬時(shí)需求過(guò)大及巡游攬客方式的局限性等,。

事實(shí)上，自從網(wǎng)絡(luò)預(yù)約叫車(chē)的方式出現(xiàn)以來(lái),，“打車(chē)難”問(wèn)題已經(jīng)沒(méi)有那么突出了,。

而按照國(guó)務(wù)院深化出租車(chē)改革指導(dǎo)意見(jiàn)頂層設(shè)計(jì)，各地還會(huì)增加一定數(shù)量的正規(guī)網(wǎng)約車(chē),。

因此,，借助出租車(chē)巡游和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約分類(lèi)運(yùn)營(yíng)，借助網(wǎng)絡(luò)預(yù)約叫車(chē)方式,，“打車(chē)難”問(wèn)題可以得到很好的緩解,。

當(dāng)然，即使是滴滴等補(bǔ)貼頂峰時(shí)期,，遇到大雨等惡劣天氣,，打車(chē)依舊很難。這也說(shuō)明“打車(chē)難不難”，既是個(gè)體感知差異化的問(wèn)題,，也是一個(gè)瞬時(shí)供需平衡的問(wèn)題,。

至于“打車(chē)貴”問(wèn)題，更是一個(gè)偽命題,。

一方面,，即使在網(wǎng)約車(chē)新政細(xì)則出臺(tái)前，滴滴,、神州,、易到等打車(chē)平臺(tái)的出行定價(jià)本身就較高，乘客覺(jué)得便宜是特定階段的補(bǔ)貼造成的錯(cuò)覺(jué),。

另一方面,，網(wǎng)約車(chē)新政細(xì)則出臺(tái)，網(wǎng)約車(chē)服務(wù)市場(chǎng)不會(huì)只有滴滴一家平臺(tái)獲得合法資質(zhì),，從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)看,，雖然定價(jià)可能會(huì)高于出租車(chē)，但是,，通過(guò)市場(chǎng)參與者的充分競(jìng)爭(zhēng)還是會(huì)降低乘客的出行費(fèi)用,。

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