從《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖》上看,，京沈客專(zhuān),、京張高鐵、石濟(jì)客專(zhuān)等一批高速鐵路將在這片土地上快速興起。京,、津,、石“三角結(jié)構(gòu)”將進(jìn)一步演變成多節(jié)點(diǎn),、網(wǎng)格狀的區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò),。
北京到天津35分鐘，到石家莊1小時(shí)20分鐘,；天津到保定59分鐘,，到唐山37分鐘……基于高速鐵路的“一小時(shí)交通圈”正在形成。
來(lái)源：國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站
“高鐵正將北京與天津的同城效應(yīng)放大?！敝袊?guó)鐵道科學(xué)研究院駐天津武清總代表雷彥斌說(shuō),，每天20分鐘左右從北京到武清，既不耽誤工作又能照顧家里,，“就像在一座城市”,。
“高鐵票比普通票還搶手?！北本╄F路局唐山站黨委副書(shū)記孫占軍說(shuō),，高鐵逐步成網(wǎng)后，2016年唐山去往北京的客流日均2147人,，相比建站初的2013年增長(zhǎng)217％,。
北京鐵路局天津西站副站長(zhǎng)任洪權(quán)說(shuō)，津保通道一開(kāi)通,，天津西站客流增長(zhǎng)超過(guò)50％,。周五、周日高峰部分列車(chē)上座率達(dá)到100％,。
“京津冀區(qū)域?qū)⑿纬蓢?guó)家干線鐵路,、城際鐵路、市郊鐵路,、城市地鐵四層軌道交通網(wǎng)絡(luò),。”北京市交通委主任周正宇說(shuō),。
國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通室主任程世東認(rèn)為，在打造四層軌道交通網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上,，要實(shí)現(xiàn)軌道交通的融合一體化,。京津冀城市群應(yīng)該將機(jī)場(chǎng)群、港口群,、鐵路網(wǎng),、公路網(wǎng)放在一起考慮，形成一個(gè)完整,、合理的綜合運(yùn)輸體系,。
“四縱四橫一環(huán)”城際鐵路規(guī)劃落地，空間“大圈”變時(shí)間“小圈”
源于中關(guān)村,，提供基因組測(cè)序分析的北京諾禾致源生物信息科技有限公司2014年將其全資子公司落戶(hù)天津武清,。
“公司拓展需要更大空間。我們?cè)诰┙蚣絽^(qū)域走了一圈,，最終選定了京津城際線上唯一的經(jīng)停站——武清,。”天津諾禾致源生物信息科技有限公司總裁助理蔡晶說(shuō)。
距北京市區(qū)71公里,、距天津市區(qū)25公里的天津市武清區(qū)正依托獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)打造“京津衛(wèi)星城”,。
基于京滬、京津等6條高速公路在武清開(kāi)14個(gè)出口等交通便利,，京津城際站旁的奧特萊斯——“佛羅倫薩小鎮(zhèn)”,，2015年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售額26．8億元，納稅2億元,。
來(lái)源：國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站7月公布
京津冀區(qū)域有十幾個(gè)大中城市和中小城鎮(zhèn),。根據(jù)“京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃”，未來(lái)區(qū)域內(nèi)將形成“四縱四橫一環(huán)”為骨架的城際鐵路網(wǎng)絡(luò),。其中,，2020年前將實(shí)施9個(gè)項(xiàng)目，總里程約1100公里,。
城際鐵路正在將京津冀從空間上的“大圈”變成時(shí)間上的“小圈”,，城市、城鎮(zhèn)之間的協(xié)同作用逐步顯現(xiàn),。
河北省唐山市一直在耕耘京津和唐山周邊客源市場(chǎng),。“城際鐵路開(kāi)通的地方,，就是我們旅游推介的主戰(zhàn)場(chǎng),。”唐山市旅游局副局長(zhǎng)陳福利說(shuō),。
2015年,，北京市到天津薊州區(qū)的京薊鐵路開(kāi)行，給西距北京只有90公里的薊州帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇,。
“北京,、天津有游客市場(chǎng)，我們這有旅游資源,，軌道交通將二者‘高速’對(duì)接了,。”薊州區(qū)旅游局局長(zhǎng)周旺說(shuō),。據(jù)北京鐵路局統(tǒng)計(jì),，京薊鐵路已累計(jì)運(yùn)送旅客40萬(wàn)人次。
多層次軌道加速推進(jìn),，有助于破解“洼地效應(yīng)”釋放“協(xié)同紅利”
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