聯邦快遞在2017財年已投入20億美元用于擴建地面物流和分撥中心，共完成185個工廠項目,，包括4個主要物流點、19個全自動站點和69個再分發(fā)中心,，新增約1000萬平方英尺的分揀空間。在聯邦快遞的發(fā)展史上,，同一年內進行如此大規(guī)模的擴建實屬罕見,。
2016年,，斯坦福大學價值鏈創(chuàng)新倡議研究中心與美國郵政服務局督察長辦公室聯合發(fā)布了《“最后一英里快遞”技術顛覆與創(chuàng)新白皮書》。報告指出,，能為物流行業(yè)帶來變革的四項技術為：優(yōu)化商品配送流程的高級軟件算法與分析,、無人機、機器人和無人駕駛汽車技術,。從目前來看,，無人機成為現實的幾率較大。如亞馬遜計劃在未來PrimeAir服務中使用無人機技術,，以滿足消費者希望禮物,、電子產品及食物等在30分鐘內送達的需求。DHL曾在德國測試過“無人機快遞柜”送貨系統(tǒng),，未來會擴大技術的應用范圍,。亞馬遜申請的專利更加大膽，例如,，在路燈上安裝小盒子讓無人機投送包裹,。
《紐約時報》稱,，從長遠看,，美國快遞業(yè)面臨更嚴重的問題，即美國交通設施正逐漸老化,。美國交通部曾警告稱,，若不投入巨額資金維護，美國的公路,、水路等其他交通系統(tǒng)會在2040年完全癱瘓,。聯邦快遞CEO透露,，因為路況問題，他們現在輪胎磨壞的速度是過去的兩倍,?！?/p>
日本百年快遞企業(yè)想靠漲價渡難關
駐日本特約記者孫秀萍
一家日本快遞公司的職員因對工作不滿，在街頭拿快遞物品箱子撒氣的視頻最近在日本引起爭議,，也讓日本快遞業(yè)的問題受到關注,。這名日本快遞小哥摔包泄氣的直接結果是，YAMATO等大快遞公司決定提高快遞價格來提高職員工資,，但日本快遞行業(yè)的問題仍然沒有得到根本解決,。
YAMATO運輸是日本最早提供快遞服務的公司，成立于1919年,。最初該公司主要針對百貨店等開展運送業(yè)務,。1976年開展個人快遞業(yè)務，1982年從私人企業(yè)轉變?yōu)楣煞莨?。此后,，通過開展滑雪快遞(幫助客戶把滑雪板、滑雪服等行李直接送到滑雪場)等服務,，公司得以飛躍發(fā)展,。1986年開始提供指定時間到達服務，1988年開通冷凍快遞,、夜間送貨,、機場快遞等服務。2008年,，公司在中國上海、中國香港等地設立分公司，走向國際化,。如今快遞業(yè)務已單獨上市,。
該公司總經理長尾裕近期表示，2019年公司將迎來一百周年紀念,，今后將繼續(xù)迎接新挑戰(zhàn),，通過革新物流網，推進“附加價值網絡構想”和“項目G”,?！案郊觾r值網絡構想”的實質是，通過大數據管理,，減少庫存,，增加服務附加值?！绊椖縂”是針對日本老齡化現象日趨嚴重的現狀,，解決高齡人群購物不便等問題。通過政府和地方自治體聯合,，打造與地區(qū)密切連接型快遞服務平臺,。此外，將大力擴建讓顧客更方便的開放式住宅配送柜網,。
