原標(biāo)題：外媒驚嘆中國高鐵全速前進(jìn)：中國稱第二沒人敢說第一

8月21日,，從天津開往北京南的C2008次“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車駛出天津站,。新華社發(fā)

參考消息網(wǎng)9月21日報(bào)道外媒稱，隨著新一代高速列車“復(fù)興號”上月在多個(gè)主要城市投入運(yùn)營,，從天津火車站到北京南站的單程運(yùn)行時(shí)間從此前的30分鐘縮短至現(xiàn)在的不到25分鐘,。

據(jù)新加坡《海峽時(shí)報(bào)》網(wǎng)站9月19日報(bào)道，2015年當(dāng)財(cái)務(wù)顧問王杰（音）被從天津暫時(shí)調(diào)任到北京時(shí),，他只身前往首都,，只有周末才回到天津的家里,。一年后，他重新搬回天津,，寧可每天多花一個(gè)小時(shí)往返300公里上下班,。連接兩座城市的城際高鐵使得這一決定成為可能，34歲的王杰說：“我女兒剛6歲,，每天晚上回家,，我會(huì)有更多時(shí)間陪她?！?/p>

報(bào)道稱,，“復(fù)興號”動(dòng)車組完全是中國自主設(shè)計(jì)和制造的，最高時(shí)速可達(dá)400公里,。從9月21日開始,，“復(fù)興號”動(dòng)車組將在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速運(yùn)營，比日本有名的新干線列車（運(yùn)行時(shí)速300公里）以及法國TGV高鐵（運(yùn)行時(shí)速達(dá)320公里,，目前世界上運(yùn)行時(shí)速最快的列車）還快，使得這條中國最繁忙的高鐵路線全程運(yùn)行時(shí)間從6小時(shí)縮短到4個(gè)半小時(shí),。

自從北京實(shí)施世界上最為雄心勃勃的高鐵發(fā)展計(jì)劃以來,，成百上千萬中國人的生活發(fā)生了翻天覆地的變化，王杰只是其中的一員,。2007年,，中國在全國范圍內(nèi)開展了“提速”運(yùn)動(dòng)，2008年夏季奧運(yùn)會(huì)前及時(shí)開通了國內(nèi)首條高鐵線路——京津城際高鐵,。此后，中國的高鐵發(fā)展計(jì)劃便馬力全開,、全速前進(jìn),。到2016年底，中國已投入2.4萬億元人民幣建成總里程達(dá)2.2萬公里的高速鐵路網(wǎng),，超過1949年中華人民共和國成立時(shí)的鐵路總里程,。

報(bào)道稱，中國人也證明了努力自然會(huì)有回報(bào),。自2008年以來，中國高鐵乘客人數(shù)平均每年增長30%,，國家鐵路運(yùn)營商中國鐵路總公司稱，到目前為止中國高鐵動(dòng)車組發(fā)送旅客已突破50億人次,。中國鐵路總公司表示,，預(yù)計(jì)今年將有14.4億人次的旅客,，但選擇乘坐高鐵列車的人數(shù)將首次超過全國所有列車旅行總數(shù)的一半。

分析人士指出,，中國高鐵項(xiàng)目帶來的最大變化是在國內(nèi)旅游方面，緊隨其后的是在工作方面,。

高鐵網(wǎng)規(guī)?？焖贁U(kuò)張，如今中國各省,、自治區(qū)、直轄市中絕大多數(shù)都已通高鐵?，F(xiàn)在,，更多的中國人出行選擇乘坐高鐵而不是飛機(jī)，因?yàn)榕c機(jī)場不同,，火車站往往靠近市中心，安全檢查和上車速度更快,，此外,，高速鐵路幾乎完美的正點(diǎn)率與機(jī)場的高延誤率形成了鮮明的對比，讓很多人不假思索地選擇乘坐高鐵,。

在天津工作的30歲胡先生回憶說,，六年前，他回安徽老家看望父母要乘坐13個(gè)小時(shí)的火車,，或者乘坐6個(gè)小時(shí)的飛機(jī),，坐飛機(jī)需要中轉(zhuǎn)頗費(fèi)時(shí)間。如今,，高鐵已經(jīng)把這個(gè)旅程花費(fèi)的時(shí)間削減到不到五個(gè)小時(shí),。

他還說，“高鐵票價(jià)雖然比普通火車貴,，但旅途更加舒適,。如今，如果我想要去任何可以在5個(gè)小時(shí)內(nèi)到達(dá)的地方旅行,，我會(huì)寧愿選擇高鐵而不是飛機(jī),。”

報(bào)道稱,，這種出行方式的變化對中國航空公司造成了巨大的沖擊,，中國的主要航空公司近年來都受到打擊。今年國航財(cái)報(bào)顯示,，高速鐵路網(wǎng)的擴(kuò)張對中短距離航空服務(wù)產(chǎn)生了重大影響,。更廣的網(wǎng)絡(luò)覆蓋率,，更快的行駛速度，更高的發(fā)車頻率和更長的運(yùn)營時(shí)間”讓航空公司很難與高鐵競爭,。

南京東南大學(xué)社會(huì)學(xué)家陳宏生（音）說,，中國龐大的高鐵網(wǎng)也預(yù)示著“高流動(dòng)性時(shí)代”的到來，像王杰那樣,，生活和工作更加“分離”的情況正在變得司空見慣。他還強(qiáng)調(diào)：“在京津地區(qū)和寧滬地區(qū),，工作地和居住地分開的‘雙城’家庭數(shù)量正在增加,。”

中國的高鐵技術(shù)已經(jīng)足夠成熟,，成為中國“走出去”戰(zhàn)略的重要組成部分之一,，中國政府正在促進(jìn)鐵路技術(shù)和高鐵列車的出口，提高全球競爭力和影響力,。中國鐵路總公司總工程師何華武先生上個(gè)月告訴《中國日報(bào)》,，新研制出的“復(fù)興號”列車將代替“和諧號”，成為將來中國主要的出口高速列車,。

報(bào)道稱中國的高速列車已經(jīng)銷往全球102個(gè)國家和地區(qū),，去年簽署了高達(dá)180億美元（約合人民幣1186億元）的高鐵相關(guān)協(xié)議，較2015年增長了40％,。中國和泰國已經(jīng)同意建立一條經(jīng)由老撾的高速鐵路。此外,，中國和日本都希望建設(shè)連接馬來西亞吉隆坡和新加坡的350公里的高鐵線路,，該線的招標(biāo)將在年底前進(jìn)行。

胡先生說,，“我曾經(jīng)非常羨慕日本和臺(tái)灣的高速列車,，但現(xiàn)在我感覺我們已經(jīng)超越了他們，如果我們說是第二,，我認(rèn)為沒有人敢說他們是第一,。”

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