原標題：難度比肩港珠澳大橋，用鋼量可造32艘航母,！中國又一超級工程震撼世界

粵港澳大灣區(qū)提出了一小時交通圈的目標,，但目前大灣區(qū)有11個城市分布在珠江口的兩側，港珠澳大橋剛剛開通,，過江都要走虎門大橋,，擁堵的交通成了東西兩岸交流的重要障礙。

據(jù)央視財經此前報道,，虎門大橋要是到了上下班時間或者節(jié)假日,，就會堵得望不到盡頭,。今年春節(jié)期間，這座大橋一度日車流量超過16萬輛,，堪稱世界上最堵的橋,。經常經過這里的司機也都對堵車習以為常。

而未來,，上述障礙將隨著另一項超級大工程的建成而不復存在,，因為這里正在建設一條總長24公里的“深中通道”(連接深圳到中山)，其難度堪比港珠澳大橋,。

2018年9月11日，廣東中山,，在中山市的馬鞍島,，從施工便橋延伸到海中的施工工地，深中通道從這里登陸中山(圖片來源：視覺中國)

難度比肩港珠澳大橋

深圳交通運輸局官網近日披露的信息顯示,，去年9月,，深中通道已全面開建，通道的東邊為海底隧道,，西邊為海中大橋,。深中通道目前正在進行最難的沉管隧道建設部分，通車后20分鐘可實現(xiàn)深中兩地往來,。

圖片來源：深圳衛(wèi)視

另據(jù)深圳衛(wèi)視3月29日消息，深中通道有望2023年竣工,，較此前提前一年,。

小編了解到，深中通道是繼港珠澳大橋之后,，又一集“橋,、島、隧,、水下互通”于一體的超級工程,，項目全長24公里。有所不同的是,，港珠澳大橋的海底隧道長6.7公里,，是雙向六車道的鋼筋混凝土沉管隧道;深中通道沉管隧道長約6.8公里，是世界上首次使用雙向八車道的超寬鋼殼混凝土沉管隧道,。沉管隧道工程規(guī)模浩大,，技術難度極高。沉管隧道兩端分別連住東島和西島，西島是橋隧轉換,，東島則承擔“水下互通”的重要樞紐功能,，設計者充分考慮了行車的各種可能性，例如轉換方向,、調頭等,。作為國內首個高速公路水下樞紐互通立交，東人工島除了承載著項目沉管隧道與橋梁交通轉換的功能外,，其最重要功能是通過機場樞紐水下互通立交,，實現(xiàn)深中通道與廣深沿江高速、寶安機場,、大鏟灣港區(qū),、大空港區(qū)之間的快捷交通轉換。