那么,，與港珠澳大橋的鋼筋混凝土沉管隧道相比,，深中通道的“鋼殼混凝土”沉管隧道有何區(qū)別呢,？

據(jù)南方網(wǎng),，深中通道管理中心技術(shù)顧問(wèn)楊茨祥表示,，鋼殼混凝土沉管結(jié)構(gòu),，與港珠澳大橋的鋼筋混凝土沉管結(jié)構(gòu)雖然僅一字之差,，但差之千里,?！昂?jiǎn)單來(lái)說(shuō)，鋼殼混凝土沉管隧道鋼管是鋼板包著混凝土,，類似三明治結(jié)構(gòu),，不易產(chǎn)生裂縫進(jìn)水現(xiàn)象。在施工工藝上,，鋼殼混凝土沉管隧道是鋼板隔倉(cāng)內(nèi)封閉式澆注,，澆注隔艙多，內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜會(huì)影響混凝土的澆筑密實(shí)度,，容易造成脫空現(xiàn)象,，因此在施工過(guò)程管控難度會(huì)更大?！?/p>

值得一提的是,，深中通道鋼殼混凝土沉管隧道是世界上首次大規(guī)模應(yīng)用鋼殼混凝土沉管結(jié)構(gòu)的項(xiàng)目，其管節(jié)構(gòu)件尺寸大大超出了既有國(guó)外工程案例的經(jīng)驗(yàn)范圍,，目前國(guó)內(nèi)尚缺乏成套的鋼殼混凝土沉管隧道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,、施工經(jīng)驗(yàn)，每月一節(jié)的生產(chǎn)工期,、苛刻的精度要求等各方面因素對(duì)鋼殼制造能力提出了很大的挑戰(zhàn),。

將激活中山地理優(yōu)勢(shì)

小編了解到，目前中山交通系統(tǒng)仍存短板。在公路方面,，受珠江口地理位置影響,，中山市現(xiàn)有的高速公路主要側(cè)重于廣州、珠海,、江門(mén),，缺乏與珠江東岸高速通道的直接對(duì)接，對(duì)外公路體系尚不完善;在鐵路方面,，已建有廣珠城際等城軌,、高鐵線路，但是受廣珠城際鐵路通過(guò)能力(包括線路及車(chē)站)的限制,，現(xiàn)發(fā)車(chē)班次不足,，國(guó)家長(zhǎng)途客運(yùn)鐵路的服務(wù)能力不強(qiáng)，難以達(dá)到區(qū)域性鐵路樞紐的要求;港口方面,，現(xiàn)有貨運(yùn)港處于喂給港地位,，客運(yùn)港發(fā)展不足，缺乏與珠三角城市港口,、機(jī)場(chǎng)以及澳門(mén)聯(lián)系的水運(yùn)航線,。就交通樞紐角色而言，中山的客運(yùn)沒(méi)有形成多方式一體化的綜合客運(yùn)樞紐,，貨運(yùn)方面現(xiàn)仍沒(méi)有鐵路貨運(yùn)樞紐,。