“中國(guó)速度”靠“自主創(chuàng)新”

高鐵帶來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益肉眼可見(jiàn)，但在如此高頻次的列車運(yùn)行以及人員高速流動(dòng)的背后,，究竟是什么在支撐？這是我在列車上一直的疑惑,。這個(gè)答案在中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司調(diào)度指揮中心的大廳中找到了,。

圖為中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司調(diào)度指揮中心（圖片由上海鐵路局宣傳部提供）

中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司調(diào)度所副主任黃華告訴我們說(shuō),，正是中國(guó)自主研發(fā)的CTC調(diào)度集中控制系統(tǒng)在確保京滬高鐵列車安全正點(diǎn)運(yùn)行。這套綜合自動(dòng)化系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)行車控制,、調(diào)度指揮,、信息管理和設(shè)備監(jiān)測(cè)于一體。

黃華：“可以看到有一個(gè)碼表,，現(xiàn)在顯示當(dāng)前速度是三百四十八公里,，當(dāng)前我們的復(fù)興號(hào)北京南到上海虹橋的一趟G5 次，當(dāng)前的實(shí)時(shí)速度,?！?/p>

在指揮中心的大廳顯示屏上，京滬高鐵綜合視屏監(jiān)控和京滬高鐵在線復(fù)興號(hào)動(dòng)車的速度等信息一目了然,。

圖為時(shí)速346公里的京滬高鐵列車（央廣記者唐子文拍攝于中國(guó)鐵路上海局調(diào)度指揮中心）

地鐵“一分半”,，高鐵“四分鐘”,，你說(shuō)哪個(gè)牛？

黃華說(shuō),，和今天的電子化相比,，在他當(dāng)調(diào)度員的年代，鋪畫運(yùn)行圖,、下達(dá)調(diào)度指令都是“純手工”作業(yè),。

黃華：“一把三角尺、一支鉛筆,、一張運(yùn)行圖,。還有一塊橡皮，然后每天就是橡皮灰在前面是一排全是橡皮灰,，因?yàn)樾枰止ぎ媹D,。調(diào)度命令不是像剛才我們看的都是用計(jì)算機(jī)的編輯下的，是靠電話靠手工寫,，寫好以后電話下達(dá),，車站,，在記錄完以后再給你復(fù)述一遍，這樣的一個(gè)過(guò)程,，再告訴再告訴司機(jī),，在告訴現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員?！?/p>

如今,，在CTC調(diào)度集中控制系統(tǒng)下，信號(hào)控制由原來(lái)的車站控制,，改為集中于調(diào)度直接控制,；鋪畫運(yùn)行圖由計(jì)算機(jī)完成；調(diào)度中心發(fā)出的指令可以直接通過(guò)電話終端傳達(dá)到正在駕駛高鐵的司機(jī),。黃華形容這種時(shí)間上的對(duì)比是分秒級(jí)的,。

黃華：“以往肯定是需要5到10分鐘，現(xiàn)在可能就是一秒鐘就接通了這個(gè)信息,。這個(gè)跟我們的復(fù)興號(hào)速度一樣,，原來(lái)是120公里160公里，現(xiàn)在我們是350公里,，這個(gè)跟速度等級(jí)一樣,。”

圖為京滬高鐵G116次列車司機(jī)室的綜合視屏監(jiān)控（央廣記者唐子文拍攝于中國(guó)鐵路上海局調(diào)度指揮中心）

相關(guān)報(bào)道:

• 男子高鐵上占三座 乘務(wù)員勸導(dǎo)遭罵“滾蛋”

• 高鐵桌板燙傷孩子索賠4萬(wàn) 鐵路部門認(rèn)為索賠金額沒(méi)有依據(jù)

• 乘務(wù)高鐵吸電子煙罰1千元調(diào)離動(dòng)車 列車長(zhǎng)免職

• 我國(guó)時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車在青島下線

• 趕快上車！你從未有過(guò)的高鐵夜間之旅,，即將啟程,！