“中國速度”靠“自主創(chuàng)新”

高鐵帶來經(jīng)濟社會效益肉眼可見，但在如此高頻次的列車運行以及人員高速流動的背后,，究竟是什么在支撐？這是我在列車上一直的疑惑,。這個答案在中國鐵路上海局集團有限公司調(diào)度指揮中心的大廳中找到了,。

圖為中國鐵路上海局集團有限公司調(diào)度指揮中心（圖片由上海鐵路局宣傳部提供）

中國鐵路上海局集團有限公司調(diào)度所副主任黃華告訴我們說,，正是中國自主研發(fā)的CTC調(diào)度集中控制系統(tǒng)在確保京滬高鐵列車安全正點運行。這套綜合自動化系統(tǒng)可實現(xiàn)行車控制,、調(diào)度指揮,、信息管理和設(shè)備監(jiān)測于一體。

黃華：“可以看到有一個碼表,，現(xiàn)在顯示當前速度是三百四十八公里,，當前我們的復興號北京南到上海虹橋的一趟G5 次，當前的實時速度,?！?/p>

在指揮中心的大廳顯示屏上，京滬高鐵綜合視屏監(jiān)控和京滬高鐵在線復興號動車的速度等信息一目了然,。

圖為時速346公里的京滬高鐵列車（央廣記者唐子文拍攝于中國鐵路上海局調(diào)度指揮中心）

地鐵“一分半”,，高鐵“四分鐘”,，你說哪個牛？

黃華說,，和今天的電子化相比,，在他當調(diào)度員的年代，鋪畫運行圖、下達調(diào)度指令都是“純手工”作業(yè),。

黃華：“一把三角尺,、一支鉛筆、一張運行圖,。還有一塊橡皮,，然后每天就是橡皮灰在前面是一排全是橡皮灰，因為需要手工畫圖,。調(diào)度命令不是像剛才我們看的都是用計算機的編輯下的,，是靠電話靠手工寫，寫好以后電話下達,，車站,，在記錄完以后再給你復述一遍，這樣的一個過程,，再告訴再告訴司機,，在告訴現(xiàn)場作業(yè)人員?！?/p>

如今,，在CTC調(diào)度集中控制系統(tǒng)下，信號控制由原來的車站控制,，改為集中于調(diào)度直接控制,；鋪畫運行圖由計算機完成；調(diào)度中心發(fā)出的指令可以直接通過電話終端傳達到正在駕駛高鐵的司機,。黃華形容這種時間上的對比是分秒級的,。

黃華：“以往肯定是需要5到10分鐘,，現(xiàn)在可能就是一秒鐘就接通了這個信息,。這個跟我們的復興號速度一樣，原來是120公里160公里,，現(xiàn)在我們是350公里,，這個跟速度等級一樣?！?/p>

圖為京滬高鐵G116次列車司機室的綜合視屏監(jiān)控（央廣記者唐子文拍攝于中國鐵路上海局調(diào)度指揮中心）

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