LNG運輸船之所以被譽為“造船業(yè)皇冠上明珠”,,是因為它建造難度極高,,這也體現(xiàn)了一個國家的工業(yè)制造能力。
它要在常溫常壓下運輸零下163攝氏度的液化天然氣,,船體材料就要能承受極端的低溫,。
同時,儲存罐的質(zhì)量和絕對密封性也至關(guān)重要,,一旦泄漏,,哪怕是極微弱的靜電,都足以引發(fā)數(shù)萬噸天然氣爆炸,,焊接難度非常高,。
在滬東中華,中國生產(chǎn)的LNG運輸船不僅造得快,,技術(shù)也是世界一流的,。
中國船舶滬東中華總裝二部副部長孟林:這條船安裝并配置了全球首臺套再液化裝置,,國內(nèi)自主研發(fā)的廢氣再循環(huán)系統(tǒng),,能夠有效地提高能效,也能夠滿足國際上的T3排放標準,。
亮點三:核心技術(shù)
"獨門絕技"拿下全球超80%市場份額
在百年船廠江南造船的碼頭,,停靠著一艘大船:目前全球最大的99000立方米的超大型乙烷運輸船,。與其他氣體運輸船不一樣的是,這個系列的超大型乙烷運輸船使用的是我國自主研制的獨家核心技術(shù),。
中國船舶江南造船江南研究院開發(fā)所所長周清華:用了我們中國血統(tǒng)的B型艙貨物圍護系統(tǒng),,是江南造船自主研發(fā)設(shè)計的,采用了不同的設(shè)計理念,,解決了設(shè)計和建造的一些難點,。