(原標(biāo)題:最高時(shí)速4000公里“飛行列車”正論證)
“高速飛行列車”模擬圖,,這是列車中轉(zhuǎn)站,列車可以在這里轉(zhuǎn)向,,前往不同目的地。航天科工集團(tuán)供圖
新京報(bào)訊最高時(shí)速4000公里,,一個(gè)名為“高速飛行列車”的概念引發(fā)關(guān)注,。8月30日,在武漢舉行的第三屆中國(guó)(國(guó)際)商業(yè)航天高峰論壇上,,中國(guó)航天科工集團(tuán)公司宣布已開(kāi)展“高速飛行列車”的研究論證,。項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師毛凱表示,“飛行列車”項(xiàng)目安全性將是首要考慮的問(wèn)題,,也將考慮引入民間資本參與,。
“高速飛行列車”將實(shí)現(xiàn)超音速運(yùn)行
8月30日,航天科工集團(tuán)副總經(jīng)理劉石泉介紹航天科工后續(xù)推進(jìn)商業(yè)航天的三大重點(diǎn),。其中提出,,航天科工聯(lián)合國(guó)內(nèi)有關(guān)優(yōu)勢(shì)單位,開(kāi)展“高速飛行列車”的研究論證,,擬通過(guò)商業(yè)化,、市場(chǎng)化模式,將超聲速飛行技術(shù)與軌道交通技術(shù)相結(jié)合,,研制的新一代交通工具,,利用超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)和真空管道,致力于實(shí)現(xiàn)超音速的“近地飛行”,。
“高速飛行列車”將與“飛云,、快云、行云,、虹云,、騰云”并列,形成“五云一車”的商業(yè)航天工程新格局,,劉石泉稱,。
新京報(bào)記者了解到,所謂高速飛行列車,,是利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力,,通過(guò)磁懸浮減小摩擦阻力,,實(shí)現(xiàn)超音速運(yùn)行的運(yùn)輸系統(tǒng)。
聯(lián)合國(guó)內(nèi)外20多家科研機(jī)構(gòu)
最高時(shí)速4000公里,,高速飛行列車被部分網(wǎng)友稱為“飛鐵”,,并引發(fā)持續(xù)關(guān)注。
“高速飛行列車”項(xiàng)目負(fù)責(zé)方,,航天科工集團(tuán)第三研究院稱,,高速飛行列車不僅拉近城市之間的時(shí)空距離,同時(shí)其具有不受天氣條件影響,,不消耗化石能源,,可與城市地鐵無(wú)縫接駁等諸多優(yōu)點(diǎn),是未來(lái)交通領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)和技術(shù)制高點(diǎn)。
協(xié)和號(hào)飛機(jī)
航天科工三院稱,,“高速飛行列車”設(shè)想一旦實(shí)現(xiàn),,將改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞剑膶?xiě)中國(guó)乃至世界經(jīng)濟(jì)版圖,,加快國(guó)內(nèi)資源配置,形成超級(jí)城市群一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈,。相較于國(guó)外同行,,中國(guó)航天科工是全球首個(gè)提出超聲速地面運(yùn)輸系統(tǒng)的集團(tuán)公司。
此外,,按照航天科工集團(tuán)的說(shuō)法,,“飛鐵”工程項(xiàng)目聯(lián)合了國(guó)內(nèi)外20多家科研機(jī)構(gòu),成立了國(guó)際性高速飛行列車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,,目前團(tuán)隊(duì)擁有相關(guān)領(lǐng)域200多項(xiàng)專利,。
焦點(diǎn)
1“飛行列車”何時(shí)能實(shí)現(xiàn)商用?
“如果時(shí)速超過(guò)400公里,,超過(guò)83%的牽引力浪費(fèi)在對(duì)抗空氣阻力上,。”西南交通大學(xué)副教授鄧自剛認(rèn)為,,采用真空管和高溫超導(dǎo)磁懸浮列車結(jié)合,,時(shí)速可達(dá)到3000公里。其技術(shù)途徑是,,利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力,,通過(guò)磁懸浮減小摩擦阻力,實(shí)現(xiàn)超聲速運(yùn)行的運(yùn)輸系統(tǒng),。
項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師毛凱告訴新京報(bào)記者,,“飛行列車”項(xiàng)目所需技術(shù),包括超聲速技術(shù),、高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù),、仿真建模技術(shù)等,,目前均居于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平,且與國(guó)外車輪加速技術(shù)相區(qū)別,,“啟動(dòng)加速是采用電磁推進(jìn)技術(shù),,技術(shù)的起點(diǎn)要高于國(guó)外”。
新京報(bào)記者從航天科工三院獲悉,,目前“飛行列車”項(xiàng)目仍在論證階段,,關(guān)于其何時(shí)面世,航天科工沒(méi)有給予明確答案,。但公布了一個(gè)三步走計(jì)劃,。
第一步,利用1000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力,,建設(shè)區(qū)域性城際飛行列車交通網(wǎng),;第二步,利用2000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力,,建設(shè)國(guó)家超級(jí)城市群飛行列車交通網(wǎng),;第三步,利用4000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力,,建設(shè)“一帶一路”飛行列車交通網(wǎng),。
毛凱提出,從項(xiàng)目基本原理看,,只需將摩擦力和阻力都減少到一定程度,,通過(guò)施加推力即可實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)行。其表示,,這一技術(shù)目前國(guó)內(nèi)外均有積淀,,目前需要的,是對(duì)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行攻關(guān),。
中國(guó)上海磁懸浮列車
2時(shí)速4000公里人體能否承受,?
鐵道專家、原鐵道部科學(xué)研究院副院長(zhǎng)朱其杰曾介紹,,常導(dǎo)型高速磁懸浮列車,,時(shí)速可達(dá)400到500公里,超導(dǎo)磁懸浮則速度相對(duì)較快,,日本曾創(chuàng)造過(guò)時(shí)速603公里的紀(jì)錄,。如果“飛鐵”項(xiàng)目成真,這一紀(jì)錄將被遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò),。
新京報(bào)記者注意到,,最高時(shí)速達(dá)4000公里的“飛鐵”,建成后將比傳統(tǒng)高鐵提速10倍,相比現(xiàn)有民航客機(jī),,速度也要提升5倍,,是上海磁懸浮列車時(shí)速的9.3倍。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,,我國(guó)南北長(zhǎng)約5500千米,、東西長(zhǎng)約5200千米。這意味著,,如果使用“飛鐵”以最高時(shí)速行駛,,將在不到一個(gè)半小時(shí)內(nèi),從中國(guó)最東端走到最西端,,或者從南走到北,。
毛凱指出,從武漢到北京全程1000多公里,,目前的高鐵耗時(shí)5個(gè)小時(shí),。如果使用“飛鐵”,則單程可控制在一個(gè)小時(shí)內(nèi),。
部分網(wǎng)友質(zhì)疑,,比飛機(jī)還快5倍的列車在陸地“飛行”,如何保證其安全性,,以及人體的耐受性,。
此前,毛凱曾對(duì)媒體表示,,安全確實(shí)是首要考慮的問(wèn)題?!斑@個(gè)新領(lǐng)域,,還沒(méi)有現(xiàn)成的安全標(biāo)準(zhǔn)體系,會(huì)參照某些現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn),,再結(jié)合實(shí)際情況制定一些新標(biāo)準(zhǔn)”,。他解釋,人體之所以有感覺(jué),,其實(shí)是加速度帶來(lái)的感覺(jué),。比如,飛機(jī)在飛行中大家感覺(jué)不到難受,,只有在起飛降落的時(shí)候才能感覺(jué)到,,就是這個(gè)道理?!帮w鐵在加速時(shí)將按照人體承受能力,,加速度不會(huì)太高,一直加速到巡航速度(或最高速度),減速也是一樣,?!?/p>
毛凱稱,列車進(jìn)入高速運(yùn)行狀態(tài)前,,需要緩慢加速過(guò)程,,加速度低于飛機(jī)啟動(dòng)速度,高速對(duì)人體產(chǎn)生的危害可以忽略不計(jì),。
3列車票價(jià)是否會(huì)“高不可攀”,?
由于造價(jià)高昂,高速磁懸浮列車一直沒(méi)有廣泛推廣,。作為世界上唯一投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的上海浦東磁懸浮鐵路,,專線全長(zhǎng)29.863公里,盡管單程票價(jià)降為50元,,因少人乘坐,,每年虧損巨大。
一種聲音認(rèn)為,,“飛行列車”無(wú)異于另一種成本高昂的磁懸浮,,而這種成本,最終將被轉(zhuǎn)移至乘客,。朱其杰認(rèn)為,,如果建設(shè)成本過(guò)高,運(yùn)營(yíng)后乘客不足導(dǎo)致虧損等,,那就抵消了技術(shù)優(yōu)勢(shì),。
“對(duì)于新生事物,不可避免會(huì)出現(xiàn)質(zhì)疑,,未來(lái)會(huì)考慮引入民間資本參與這一項(xiàng)目,。”毛凱表示,。
復(fù)興號(hào)
據(jù)新華社報(bào)道,,毛凱稱,“飛行列車”定位是打造經(jīng)濟(jì)圈,,有需求的人相對(duì)來(lái)說(shuō)有個(gè)范圍,,應(yīng)該比較單位時(shí)間內(nèi)到達(dá)的距離或同樣距離單位人消耗的能源,而不是絕對(duì)價(jià)格,?!皬谋本┑轿錆h半小時(shí),跟乘坐其他交通工具五六個(gè)小時(shí)相比,,票價(jià)肯定不一樣,。不過(guò)肯定是老百姓能接受的,。”
【那些飛速的交通工具】
最快的飛機(jī)
協(xié)和號(hào)飛機(jī)
法國(guó)宇航和英國(guó)飛機(jī)公司聯(lián)合研制,,速度超過(guò)2倍音速,,約2500公里/小時(shí),最大載客量120人,。
1976年投入服務(wù),,2003年退役。協(xié)和號(hào)飛機(jī)一共只生產(chǎn)了20架,。
最快的磁懸浮
中國(guó)上海磁懸浮列車
最高運(yùn)行時(shí)速430公里,。2002年12月31日通車,2006年4月27日正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng),。
最大載客:909人
試驗(yàn)最高速度:日本鐵路東海公司超導(dǎo)磁懸浮高速列車,,時(shí)速603公里。
最快的高鐵
復(fù)興號(hào)
中國(guó)中車研制,,運(yùn)行時(shí)速350公里
最大載客:576人
2017年6月投入運(yùn)營(yíng),。目前已經(jīng)運(yùn)行于京滬高鐵、京津城際高鐵,。
試驗(yàn)最高速度:中國(guó)南車成功試驗(yàn)時(shí)速605公里列車,。