（原標題：最高時速4000公里“飛行列車”正論證）
“高速飛行列車”模擬圖,，這是列車中轉(zhuǎn)站，列車可以在這里轉(zhuǎn)向,，前往不同目的地。航天科工集團供圖
新京報訊最高時速4000公里,，一個名為“高速飛行列車”的概念引發(fā)關(guān)注,。8月30日，在武漢舉行的第三屆中國（國際）商業(yè)航天高峰論壇上,，中國航天科工集團公司宣布已開展“高速飛行列車”的研究論證,。項目總設(shè)計師毛凱表示，“飛行列車”項目安全性將是首要考慮的問題,，也將考慮引入民間資本參與,。
“高速飛行列車”將實現(xiàn)超音速運行
8月30日，航天科工集團副總經(jīng)理劉石泉介紹航天科工后續(xù)推進商業(yè)航天的三大重點,。其中提出,，航天科工聯(lián)合國內(nèi)有關(guān)優(yōu)勢單位，開展“高速飛行列車”的研究論證,，擬通過商業(yè)化,、市場化模式，將超聲速飛行技術(shù)與軌道交通技術(shù)相結(jié)合,，研制的新一代交通工具,，利用超導磁懸浮技術(shù)和真空管道，致力于實現(xiàn)超音速的“近地飛行”,。
“高速飛行列車”將與“飛云,、快云、行云,、虹云,、騰云”并列，形成“五云一車”的商業(yè)航天工程新格局,，劉石泉稱,。
新京報記者了解到，所謂高速飛行列車，是利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力,，通過磁懸浮減小摩擦阻力,，實現(xiàn)超音速運行的運輸系統(tǒng)。
聯(lián)合國內(nèi)外20多家科研機構(gòu)
最高時速4000公里,，高速飛行列車被部分網(wǎng)友稱為“飛鐵”,，并引發(fā)持續(xù)關(guān)注。
“高速飛行列車”項目負責方,，航天科工集團第三研究院稱,，高速飛行列車不僅拉近城市之間的時空距離，同時其具有不受天氣條件影響,，不消耗化石能源,，可與城市地鐵無縫接駁等諸多優(yōu)點,是未來交通領(lǐng)域的發(fā)展趨勢和技術(shù)制高點。
協(xié)和號飛機
航天科工三院稱,，“高速飛行列車”設(shè)想一旦實現(xiàn),，將改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞剑膶懼袊酥潦澜缃?jīng)濟版圖,，加快國內(nèi)資源配置,，形成超級城市群一小時經(jīng)濟圈。相較于國外同行,，中國航天科工是全球首個提出超聲速地面運輸系統(tǒng)的集團公司,。
此外，按照航天科工集團的說法,，“飛鐵”工程項目聯(lián)合了國內(nèi)外20多家科研機構(gòu),，成立了國際性高速飛行列車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，目前團隊擁有相關(guān)領(lǐng)域200多項專利,。
焦點
1“飛行列車”何時能實現(xiàn)商用,？
“如果時速超過400公里，超過83%的牽引力浪費在對抗空氣阻力上,?！蔽髂辖煌ù髮W副教授鄧自剛認為，采用真空管和高溫超導磁懸浮列車結(jié)合,，時速可達到3000公里,。其技術(shù)途徑是，利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力,，通過磁懸浮減小摩擦阻力,，實現(xiàn)超聲速運行的運輸系統(tǒng)。
項目總設(shè)計師毛凱告訴新京報記者,，“飛行列車”項目所需技術(shù),，包括超聲速技術(shù)、高溫超導磁懸浮技術(shù)、仿真建模技術(shù)等,，目前均居于國內(nèi)領(lǐng)先水平,，且與國外車輪加速技術(shù)相區(qū)別,，“啟動加速是采用電磁推進技術(shù),，技術(shù)的起點要高于國外”。
新京報記者從航天科工三院獲悉,，目前“飛行列車”項目仍在論證階段,，關(guān)于其何時面世，航天科工沒有給予明確答案,。但公布了一個三步走計劃,。
第一步，利用1000公里/小時運輸能力,，建設(shè)區(qū)域性城際飛行列車交通網(wǎng),；第二步，利用2000公里/小時運輸能力,，建設(shè)國家超級城市群飛行列車交通網(wǎng),；第三步，利用4000公里/小時運輸能力,，建設(shè)“一帶一路”飛行列車交通網(wǎng),。
毛凱提出，從項目基本原理看,，只需將摩擦力和阻力都減少到一定程度,，通過施加推力即可實現(xiàn)高速運行。其表示,，這一技術(shù)目前國內(nèi)外均有積淀,，目前需要的，是對關(guān)鍵技術(shù)進行攻關(guān),。
中國上海磁懸浮列車
2時速4000公里人體能否承受,？
鐵道專家、原鐵道部科學研究院副院長朱其杰曾介紹,，常導型高速磁懸浮列車,，時速可達400到500公里，超導磁懸浮則速度相對較快,，日本曾創(chuàng)造過時速603公里的紀錄,。如果“飛鐵”項目成真，這一紀錄將被遠遠超過,。
新京報記者注意到,，最高時速達4000公里的“飛鐵”，建成后將比傳統(tǒng)高鐵提速10倍，相比現(xiàn)有民航客機,，速度也要提升5倍,，是上海磁懸浮列車時速的9.3倍。
公開數(shù)據(jù)顯示,，我國南北長約5500千米,、東西長約5200千米。這意味著,，如果使用“飛鐵”以最高時速行駛,，將在不到一個半小時內(nèi)，從中國最東端走到最西端,，或者從南走到北,。
毛凱指出，從武漢到北京全程1000多公里,，目前的高鐵耗時5個小時,。如果使用“飛鐵”，則單程可控制在一個小時內(nèi),。
部分網(wǎng)友質(zhì)疑,，比飛機還快5倍的列車在陸地“飛行”，如何保證其安全性,，以及人體的耐受性,。
此前，毛凱曾對媒體表示,，安全確實是首要考慮的問題,。“這個新領(lǐng)域,，還沒有現(xiàn)成的安全標準體系,，會參照某些現(xiàn)行的標準，再結(jié)合實際情況制定一些新標準”,。他解釋,，人體之所以有感覺，其實是加速度帶來的感覺,。比如,，飛機在飛行中大家感覺不到難受，只有在起飛降落的時候才能感覺到,，就是這個道理,。“飛鐵在加速時將按照人體承受能力,，加速度不會太高,，一直加速到巡航速度(或最高速度),，減速也是一樣?！?/p>
毛凱稱,，列車進入高速運行狀態(tài)前，需要緩慢加速過程,，加速度低于飛機啟動速度,，高速對人體產(chǎn)生的危害可以忽略不計。
3列車票價是否會“高不可攀”,？
由于造價高昂,，高速磁懸浮列車一直沒有廣泛推廣,。作為世界上唯一投入商業(yè)運營的上海浦東磁懸浮鐵路,，專線全長29.863公里，盡管單程票價降為50元,，因少人乘坐,，每年虧損巨大。
一種聲音認為,，“飛行列車”無異于另一種成本高昂的磁懸浮,，而這種成本，最終將被轉(zhuǎn)移至乘客,。朱其杰認為,，如果建設(shè)成本過高，運營后乘客不足導致虧損等,，那就抵消了技術(shù)優(yōu)勢,。
“對于新生事物，不可避免會出現(xiàn)質(zhì)疑,，未來會考慮引入民間資本參與這一項目,。”毛凱表示,。
復興號
據(jù)新華社報道,，毛凱稱，“飛行列車”定位是打造經(jīng)濟圈,，有需求的人相對來說有個范圍,，應該比較單位時間內(nèi)到達的距離或同樣距離單位人消耗的能源，而不是絕對價格,?！皬谋本┑轿錆h半小時，跟乘坐其他交通工具五六個小時相比,，票價肯定不一樣,。不過肯定是老百姓能接受的,。”
【那些飛速的交通工具】
最快的飛機
協(xié)和號飛機
法國宇航和英國飛機公司聯(lián)合研制,，速度超過2倍音速,，約2500公里/小時，最大載客量120人,。
1976年投入服務(wù),，2003年退役。協(xié)和號飛機一共只生產(chǎn)了20架,。
最快的磁懸浮
中國上海磁懸浮列車
最高運行時速430公里,。2002年12月31日通車，2006年4月27日正式投入商業(yè)運營,。
最大載客：909人
試驗最高速度：日本鐵路東海公司超導磁懸浮高速列車,，時速603公里。
最快的高鐵
復興號
中國中車研制,，運行時速350公里
最大載客：576人
2017年6月投入運營,。目前已經(jīng)運行于京滬高鐵、京津城際高鐵,。
試驗最高速度：中國南車成功試驗時速605公里列車,。
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