第一步,，利用1000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力,，建設(shè)區(qū)域性城際飛行列車交通網(wǎng),；第二步,，利用2000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力,，建設(shè)國家超級城市群飛行列車交通網(wǎng),；第三步,，利用4000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力,，建設(shè)“一帶一路”飛行列車交通網(wǎng),。

毛凱提出,，從項(xiàng)目基本原理看，只需將摩擦力和阻力都減少到一定程度,，通過施加推力即可實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)行,。其表示，這一技術(shù)目前國內(nèi)外均有積淀,，目前需要的,，是對關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)。

中國上海磁懸浮列車

2時(shí)速4000公里人體能否承受,？

鐵道專家,、原鐵道部科學(xué)研究院副院長朱其杰曾介紹，常導(dǎo)型高速磁懸浮列車，時(shí)速可達(dá)400到500公里,，超導(dǎo)磁懸浮則速度相對較快,，日本曾創(chuàng)造過時(shí)速603公里的紀(jì)錄。如果“飛鐵”項(xiàng)目成真,，這一紀(jì)錄將被遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過,。

新京報(bào)記者注意到，最高時(shí)速達(dá)4000公里的“飛鐵”,，建成后將比傳統(tǒng)高鐵提速10倍,，相比現(xiàn)有民航客機(jī)，速度也要提升5倍,，是上海磁懸浮列車時(shí)速的9.3倍,。

公開數(shù)據(jù)顯示，我國南北長約5500千米,、東西長約5200千米,。這意味著，如果使用“飛鐵”以最高時(shí)速行駛,，將在不到一個(gè)半小時(shí)內(nèi),，從中國最東端走到最西端，或者從南走到北,。

毛凱指出,，從武漢到北京全程1000多公里，目前的高鐵耗時(shí)5個(gè)小時(shí),。如果使用“飛鐵”,，則單程可控制在一個(gè)小時(shí)內(nèi)。

部分網(wǎng)友質(zhì)疑,，比飛機(jī)還快5倍的列車在陸地“飛行”,，如何保證其安全性，以及人體的耐受性,。

此前,，毛凱曾對媒體表示，安全確實(shí)是首要考慮的問題,?！斑@個(gè)新領(lǐng)域，還沒有現(xiàn)成的安全標(biāo)準(zhǔn)體系,，會參照某些現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn),，再結(jié)合實(shí)際情況制定一些新標(biāo)準(zhǔn)”。他解釋,，人體之所以有感覺,，其實(shí)是加速度帶來的感覺,。比如，飛機(jī)在飛行中大家感覺不到難受,，只有在起飛降落的時(shí)候才能感覺到,，就是這個(gè)道理?！帮w鐵在加速時(shí)將按照人體承受能力,，加速度不會太高，一直加速到巡航速度(或最高速度),，減速也是一樣,。”

毛凱稱,，列車進(jìn)入高速運(yùn)行狀態(tài)前,，需要緩慢加速過程，加速度低于飛機(jī)啟動速度,，高速對人體產(chǎn)生的危害可以忽略不計(jì),。

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