聯(lián)合國內(nèi)外20多家科研機構(gòu)

最高時速4000公里,，高速飛行列車被部分網(wǎng)友稱為“飛鐵”，并引發(fā)持續(xù)關(guān)注,。

“高速飛行列車”項目負(fù)責(zé)方,，航天科工集團(tuán)第三研究院稱，高速飛行列車不僅拉近城市之間的時空距離,，同時其具有不受天氣條件影響,，不消耗化石能源,，可與城市地鐵無縫接駁等諸多優(yōu)點,是未來交通領(lǐng)域的發(fā)展趨勢和技術(shù)制高點,。

協(xié)和號飛機

航天科工三院稱，“高速飛行列車”設(shè)想一旦實現(xiàn),，將改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞?，改寫中國乃至世界?jīng)濟(jì)版圖，加快國內(nèi)資源配置,，形成超級城市群一小時經(jīng)濟(jì)圈,。相較于國外同行，中國航天科工是全球首個提出超聲速地面運輸系統(tǒng)的集團(tuán)公司,。

此外,，按照航天科工集團(tuán)的說法，“飛鐵”工程項目聯(lián)合了國內(nèi)外20多家科研機構(gòu),，成立了國際性高速飛行列車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,，目前團(tuán)隊擁有相關(guān)領(lǐng)域200多項專利。

焦點

1“飛行列車”何時能實現(xiàn)商用,？

“如果時速超過400公里,，超過83%的牽引力浪費在對抗空氣阻力上?！蔽髂辖煌ù髮W(xué)副教授鄧自剛認(rèn)為,，采用真空管和高溫超導(dǎo)磁懸浮列車結(jié)合，時速可達(dá)到3000公里,。其技術(shù)途徑是,，利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力,，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現(xiàn)超聲速運行的運輸系統(tǒng),。

項目總設(shè)計師毛凱告訴新京報記者,，“飛行列車”項目所需技術(shù)，包括超聲速技術(shù),、高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù),、仿真建模技術(shù)等，目前均居于國內(nèi)領(lǐng)先水平,，且與國外車輪加速技術(shù)相區(qū)別,，“啟動加速是采用電磁推進(jìn)技術(shù)，技術(shù)的起點要高于國外”,。

新京報記者從航天科工三院獲悉,，目前“飛行列車”項目仍在論證階段，關(guān)于其何時面世,，航天科工沒有給予明確答案,。但公布了一個三步走計劃。

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