目前，超導(dǎo)磁懸浮領(lǐng)域的時(shí)速紀(jì)錄在日本,。日本采用低溫超導(dǎo)磁浮技術(shù),，載人速度可達(dá)時(shí)速603公里，這一技術(shù)業(yè)也已成熟,。2014年,，日本開工建設(shè)世界首條最高時(shí)速達(dá)505公里的超導(dǎo)磁懸浮高速鐵路，預(yù)期2027年建成通車,。

趙勇提到,，“日本的這一時(shí)速是在稠密大氣中間實(shí)現(xiàn)的，如果把稠密大氣變成低壓管道的話,，實(shí)現(xiàn)時(shí)速1000公里理論上是可以實(shí)現(xiàn)的,。”但無論是真空管道,，還是高溫超導(dǎo)磁浮技術(shù),，或者是把這兩項(xiàng)結(jié)合起來，“國內(nèi)國外都是空白,，還有很多核心技術(shù)要開發(fā),。”

《速車系統(tǒng)概論》這本書中就對真空管道設(shè)計(jì),、速車（編著：類似于高速飛行列車）系統(tǒng)轉(zhuǎn)移冷卻,、速車驅(qū)動(dòng)和導(dǎo)向、速車路線設(shè)計(jì),、應(yīng)急救援等方面進(jìn)行了探討,，但直到目前為止，這些問題均沒有成熟方案,。趙勇提到,，以真空管道為例，這么龐大體積的真空系統(tǒng)的建立和維護(hù),，要做到低成本就是一個(gè)大難題,。

實(shí)驗(yàn)室承受不了的高昂造價(jià)

除了技術(shù)領(lǐng)域的諸多空白，“高速飛行列車”還不得不面對高昂的開發(fā)成本,。而這,，或許是這一項(xiàng)目突然高調(diào)公布的原因之一,。航天科工此前就提到，“擬通過商業(yè)化,、市場化模式”來實(shí)現(xiàn)這一項(xiàng)目,。

趙勇表示，“確實(shí)需要資本市場和國家的關(guān)注,，因?yàn)檫@不僅僅是從技術(shù)層面可以推動(dòng)的,，是涉及面很廣的一項(xiàng)高技術(shù)。截至目前為止,，資本市場基本沒有介入,，國家直接在真空管道方面的投入也基本沒有?！?/p>

“現(xiàn)在是需要相關(guān)機(jī)構(gòu)共同開發(fā)這項(xiàng)技術(shù),，而不是說這個(gè)技術(shù)已經(jīng)成熟了。需要產(chǎn)業(yè)部門介入,，國家政府要有投入,，把前期技術(shù)先開發(fā)出來，學(xué)校里面的東西只能供參考,。”趙勇表示,。

即使對趙勇團(tuán)隊(duì)而言,，若想進(jìn)一步推進(jìn)實(shí)驗(yàn)，也必須獲得更多的資金和國家政策支持,。在趙勇的設(shè)想里,，項(xiàng)目必須要從實(shí)驗(yàn)室走向戶外?！皯敉鈱?shí)驗(yàn)首先需要場地,，起碼要1公里或者2公里的管道做前期試驗(yàn)，中試起碼要幾十公里,，日本600公里時(shí)速的磁浮線有三十多公里的線,，按照這個(gè)比例的話，50到100公里的中試線是需要的”,。趙勇認(rèn)為,，這些步驟都必不可少，“沒有這些試驗(yàn),，你做出來的東西誰敢用,？在這上面反復(fù)地試，給出安全性的保障,，這樣才能推廣到工程上去,?！?/p>

而戶外建立真空管道磁懸浮模型造價(jià)之高并不是一個(gè)實(shí)驗(yàn)室所能承受?！巴度肟隙ㄊ且詢|為單位的,，可以類比一下，地鐵的造價(jià)是每公里6億元-10億元,，參照這個(gè)數(shù)字也不是我們實(shí)驗(yàn)室可以做的,。”