比如在沒有虛線的情況下或者有岔道,，遇見新的路況,，列車可直接選擇人工模式開出去。再比如,，傅萃清舉例稱,，如果遇到極端天氣，把地面上的白線蓋住了,，肯定會影響車輛感應,，那就會降為人工駕駛。

不過,，他透露,，雖然現(xiàn)在示范線下沒有鋪設感應系統(tǒng)，將來則會逐步增加,，“虛線上現(xiàn)在沒有,，將來會埋一部分，在路口紅綠燈路口,，給車子定位用,。”

張俊林則介紹,，智軌列車的司機都是經(jīng)過公司專門培訓,，需要軌道交通方面的專業(yè)駕照才能上崗。目前車行駛時必須有司機在,，但不排除未來不需要,。

馮江華透露了自動駕駛的預期時間表：“今年列車會實現(xiàn)自動循際的功能，將來實際駕駛的時候只要簡單的給一個運行的指令,，列車就會按照虛擬軌道運行,；明年要增加ATO防護功能和前后防碰撞的預警相關功能，同時還會實現(xiàn)聲音警示等主動安防功能,；2019年以后會實現(xiàn)半自動駕駛和實現(xiàn)ATO的運行,；2020年毫無疑問,，作為一個道路運輸?shù)墓ぞ撸Ｍ氏葘崿F(xiàn)全自動駕駛功能,?！?/p>