“我們著眼于建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長效機制，推動發(fā)布加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見以及新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定,，并在充電基礎(chǔ)設(shè)施,、動力蓄電池回收利用,、用電價格等方面出臺相應(yīng)配套政策或細則?！眹野l(fā)改委副主任林念修透露,，將探索在全國碳排放市場開展新能源汽車碳配額交易，建立市場化,、法治化的長效激勵機制,；完善支持新能源汽車消費使用的政策體系,，鼓勵有條件的地方探索實施“零排放行駛區(qū)域”等措施。

“繼續(xù)完善我們的政策創(chuàng)新,，保持政策的連續(xù)性,。”萬鋼表示,，在堅定2020年電動汽車財政補貼退出的同時,，財政部、稅務(wù)總局,、工信部,、科技部明確延長車購稅優(yōu)惠措施，汽車節(jié)能積分制和相應(yīng)的獎勵制度也將完成,，加快碳交易制度,、支持商業(yè)創(chuàng)新模式以及擴大新能源汽車的份額上都還需要政策下力。

萬鋼所說的政策創(chuàng)新,，不僅將繼續(xù)擴大電動汽車市場銷售的配額,，加快公交、出租車的普及和推廣,，還要開闊共享汽車的新市場,，完善充電設(shè)施建設(shè)措施，營造更好的市場環(huán)境,。交通運輸部副部長劉小明透露,，2020年交通運輸領(lǐng)域應(yīng)用新能源汽車將達60萬輛。

不少業(yè)界人士預(yù)期,，最遲到2025年,，電動車的性價比將超過燃油車。陳清泰解釋說,，太陽能和風(fēng)能發(fā)電成本低于化石能源,，屆時市場將以強大的力量推動這場汽車革命和能源革命，實現(xiàn)綠色出行,、綠色生活,。

(科技日報北京1月21日電)