20世紀末,，中國開始一步一步打通建設(shè)高鐵的可能性,。第一步是改造廣深鐵路,，在1998年第一次實現(xiàn)了全線電氣化,，告別內(nèi)燃機,，提速成為了準高鐵,。接下來,，為高鐵建造做了中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃,，設(shè)計出超過1.2萬公里的四縱四橫鐵路網(wǎng),。

然而，這時高鐵的核心技術(shù)還掌握在日本,、歐洲少數(shù)幾個發(fā)達國家手中,。

2004年至2005年，中國南車青島四方,、中國北車長客股份和唐車公司先后從加拿大龐巴迪,、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術(shù),，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)高速動車組,。

2008年6月24日，“中國速度史”上一個載入史冊的日子,。那一天,，從北京到天津的國產(chǎn)動車組“和諧號”第一次開動。這是中國科研人員花4年時間,，邊學邊開發(fā)的成果,。

此后，中國團隊不斷攻堅克難,，沖破了一道又一道技術(shù)難關(guān),，從車輛到線路，從制動到通信信號,，沒有技術(shù),，就從國外引進消化吸收，外國不愿提供核心技術(shù),，就狠下決心奮力攻關(guān),。

接下來的幾年，便是神一般的中國速度：中國有了世界第一條高寒地區(qū)高鐵哈大高鐵,、世界等級最高的高鐵京滬高鐵,、世界單條運營里程最長高鐵京廣高鐵，還創(chuàng)造了世界最快運營時速486.1公里/小時,。

2017年,，“復興號”中國標準動車組驚艷問世，并在京滬高鐵以350公里時速投入運營,，使我國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最快的國家,。

今年春運以來,，全國鐵路已開行不同時速的“復興號”動車組79對,，通達23個省會級城市。

2018年,，中國高鐵總里程已超過2.5萬公里,，成為世界上高鐵建設(shè)運營規(guī)模最大的國家。3千多輛高速列車跨越960萬平方公里的土地,，貫穿全中國50萬人口以上的大型城市,。

從2008年的京津城際鐵路通車運營至今，將近十年的時間里,，中國高鐵從無到有,，從全面引進、亦步亦趨到自我消化,、推陳出新,，中國已成為世界高鐵市場的領(lǐng)跑者,，在一些關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備領(lǐng)域，更實現(xiàn)了彎道超車,。

中國高鐵樹立國際高鐵新標桿

在我們生活中，常常會聽到歐洲標準,、美國標準等等各國標準,。眾所周知，在工業(yè)上往往能夠制定標準的是這個領(lǐng)域的領(lǐng)跑者,。而目前我國在高鐵領(lǐng)域就成為了標準的制定國之一,。我國自主研發(fā)的“復興號”高鐵就大量采用中國國家標準，在254項重要標準中,，中國標準占84%,，是真正的“中國造”動車。

如今,，“復興號”采用的多項技術(shù)已領(lǐng)跑世界舞臺,！

例如，齒輪箱是驅(qū)動“復興號”動車組高速行駛的核心部件,，中國僅用了短短10年就攻克了這項技術(shù)難關(guān),。2015年，搭載國產(chǎn)齒輪箱的“復興號”問世,，通過全部實驗的同時,，給世界高速列車制造提出了一個新標準“中國標準”。

從2012年開始,，中國鐵路總公司在中國開展了“中國標準”動車組研制工作,。短短幾年來，中國鐵路人孜孜以求,，成功解決了適應(yīng)多種環(huán)境,、多種氣候下高鐵安全運行問題，被極寒,、霧霾,、柳絮、風沙“淬煉”出的“中國標準”正逐漸超越過去的“歐標”與“日標”,，成為世界上獨有的核心競爭優(yōu)勢,。

時速350公里,、溫度亮度可控的“復興號”高鐵,，進一步驗證了中國標準動車組整體技術(shù)性能，標志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術(shù),，達到世界領(lǐng)先水平,。

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