新華社“大洋一號”3月30日電(記者 陳灝)在我國大洋科考船舶中,,“大洋一號”以最大排水量5600噸的規(guī)格名列前茅。這樣重要的一艘科考船,,在海上的三分之一時間里卻是由兩位“90后”來承擔著駕駛和值機重任,。巧合的是,兩人還是大學同學,。
出生于1990年的“三副”黃敬浩畢業(yè)于煙臺大學,,來到“大洋一號”已有兩年時間,,現(xiàn)在的主要職責是駕駛與消防救生設備的管理。在茫茫大海上航行,,“失之毫厘差之千里”,,但良好的專業(yè)素養(yǎng)和畢業(yè)后的實戰(zhàn)經(jīng)驗,已讓他對現(xiàn)代化的駕駛設備駕輕就熟,。
駕駛室是船舶的“大腦”,。黃敬浩告訴記者,雖然現(xiàn)代船舶駕駛已經(jīng)高度自動化,、集成化,,但駕駛室必須24小時有人值守。駕駛員需要不斷對周圍的環(huán)境和船舶進行瞭望,,確保航行安全,。
在大海上航行,駕駛員需要及時根據(jù)風,、流合力的影響,,及時修正航向、避讓船舶,?!耙淮说纳踩颊莆赵谥蛋囫{駛員手里。在駕駛室里我們都得規(guī)規(guī)矩矩,、小心翼翼,,一點錯都不能犯?!彼f,,值班期間他經(jīng)常站滿4個小時。一個航次有時候長達兩三百天,,非??简災贻p人的耐心。
同為“90后”的孔祥強與黃敬浩在大學期間是同院系,、不同專業(yè)的同學,,上學時就相互認識。去年他從其他船舶上調(diào)到“大洋一號”,,擔任輪機部“三管輪”,。這次海試,是孔祥強第二次隨“大洋一號”出海執(zhí)行任務,。
機艙是船舶的“心臟”,,主推進器、發(fā)電機等動力來源都安裝在這里?!叭茌啞敝饕撠煓C艙值班,、保障動力設備的正常運行。工作環(huán)境溫度高,、噪音大,、油氣重,孔祥強說,,既然選擇了這份職業(yè),,那就得習慣。