新華社“大洋一號”３月３０日電（記者 陳灝）在我國大洋科考船舶中,，“大洋一號”以最大排水量５６００噸的規(guī)格名列前茅。這樣重要的一艘科考船，在海上的三分之一時間里卻是由兩位“９０后”來承擔(dān)著駕駛和值機(jī)重任。巧合的是,，兩人還是大學(xué)同學(xué),。

出生于１９９０年的“三副”黃敬浩畢業(yè)于煙臺大學(xué)，來到“大洋一號”已有兩年時間，現(xiàn)在的主要職責(zé)是駕駛與消防救生設(shè)備的管理,。在茫茫大海上航行，“失之毫厘差之千里”,，但良好的專業(yè)素養(yǎng)和畢業(yè)后的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn),，已讓他對現(xiàn)代化的駕駛設(shè)備駕輕就熟。

駕駛室是船舶的“大腦”,。黃敬浩告訴記者,，雖然現(xiàn)代船舶駕駛已經(jīng)高度自動化、集成化,，但駕駛室必須２４小時有人值守,。駕駛員需要不斷對周圍的環(huán)境和船舶進(jìn)行瞭望，確保航行安全,。

在大海上航行,，駕駛員需要及時根據(jù)風(fēng)、流合力的影響,，及時修正航向,、避讓船舶?！耙淮说纳踩颊莆赵谥蛋囫{駛員手里,。在駕駛室里我們都得規(guī)規(guī)矩矩、小心翼翼,，一點(diǎn)錯都不能犯,。”他說,，值班期間他經(jīng)常站滿4個小時,。一個航次有時候長達(dá)兩三百天，非?？简?yàn)?zāi)贻p人的耐心,。

同為“９０后”的孔祥強(qiáng)與黃敬浩在大學(xué)期間是同院系、不同專業(yè)的同學(xué),，上學(xué)時就相互認(rèn)識,。去年他從其他船舶上調(diào)到“大洋一號”，擔(dān)任輪機(jī)部“三管輪”,。這次海試,，是孔祥強(qiáng)第二次隨“大洋一號”出海執(zhí)行任務(wù)。

機(jī)艙是船舶的“心臟”,，主推進(jìn)器,、發(fā)電機(jī)等動力來源都安裝在這里,。“三管輪”主要負(fù)責(zé)機(jī)艙值班,、保障動力設(shè)備的正常運(yùn)行,。工作環(huán)境溫度高、噪音大,、油氣重,，孔祥強(qiáng)說，既然選擇了這份職業(yè),，那就得習(xí)慣,。