2015年9月住建部發(fā)布的《城市停車設施規(guī)劃導則》提出,，規(guī)劃人口規(guī)模大于50萬人的城市,，停車位供給總量宜控制在機動車保有量的1.1—1.3倍之間?！?.1—1.3這個區(qū)間其實屬于經(jīng)驗值,，它很大程度上取決于城市空間的大小,。”北京交通發(fā)展研究院院長郭繼孚舉例說,，在美國,，車位與車輛的比例高達2.5∶1，這顯然是人多地少的我國難以做到的,。目前,，北京的機動車保有量在570萬輛左右，照此推算,，理想的停車位數(shù)量應在620萬—740萬個之間,。

那么，我們現(xiàn)在有多少停車位,？

過去,，業(yè)界普遍認為，我國城市中車輛車位比大致為1∶0.5,。一些城市發(fā)布的數(shù)據(jù)更令人吃驚：截至2015年9月,，廣州市登記在冊的規(guī)范停泊位約66萬個，汽車車位比約為1∶0.3,；截至2015年6月底,，蘇州的汽車保有量超過275萬輛，但市區(qū)停車位僅42.4萬個,。

但要注意的是,，很多城市發(fā)布的數(shù)據(jù)僅涵蓋了已經(jīng)備案的停車位，并未納入單位內(nèi)部車位等大量非經(jīng)營性車位,。2016年,，北京市開展了停車普查，結果并不是想象中那么嚴峻：截至2016年底,，全市城鎮(zhèn)地區(qū)最終核定車位總數(shù)為382萬個,，按照夜間22：00后的實際停車情況，停車總數(shù)為384萬輛,，供需總量大致相當,。

既然如此，為什么市民還會感覺停車難呢,？問題就出在車位供給的結構失衡上——市區(qū)外圍,、新建城區(qū)、機關單位,、封閉大院中閑置了許多車位,，但老舊小區(qū)、城市中心地帶卻車滿為患,、一位難求,。就拿北京來說,，居住停車需求與居住停車位比例應為1∶1，但實際只有1∶0.63,，缺口達129萬個,，致使夜間停車供需矛盾突出。

　　寸土寸金的城市里,，應該拿出多少空間用來停車,？

　　既要在建設上擴大供給，又要在管理上規(guī)范秩序,，真正做到“停車入位,、停車付費、違停受罰”