循序漸進,，規(guī)范路內(nèi)停車秩序,。

郭繼孚介紹，目前北京城六區(qū)及郊區(qū)新城居住區(qū)中，占用內(nèi)部空地以及內(nèi)部道路隨意停放的車輛約有63萬輛,，若按50%的比例規(guī)范化,，可提供車位30多萬個,。但這并不意味著讓車都“理直氣壯”地停到路邊,，而是必須輔以價格手段和嚴格監(jiān)管，“規(guī)范化之后,，緊接著要逐步提高收費,，用價格杠桿一點點“擠”出價格敏感人群；車停得少了,，再逐步取消停車位,，最終還市民一個清爽的道路空間?！惫^孚說,。

技術(shù)方案清晰了，還要有充足的機制動力,，即堅持市場化方向,，完善良性運作機制。

“小汽車屬于個性化出行方式,，政府沒必要拿出大量財力建設(shè)公共停車場,，但可以通過政策便利、適當(dāng)補貼,、放開價格等鼓勵手段,，吸引社會資本進入?！壁w杰表示,。

北京市停車行業(yè)協(xié)會副會長劉保君認為，停車費價格過低,，與土地、服務(wù)的經(jīng)濟價值不相匹配,，使得企業(yè)和民間資本投資停車場的積極性不高,。趙杰建議，各地應(yīng)對停車場建設(shè)簡化用地等環(huán)節(jié)的審批手續(xù),。

緩解供需矛盾,，不止擴大供給一條路，還應(yīng)有效控制需求,。

“50年前的東京,，比北京要堵得多,，城市里也是到處都停滿了車。現(xiàn)在,，東京人口增加到3750萬人,，機動車從不到300萬輛增加到近1500萬輛，但是路上卻沒那么堵了,，最關(guān)鍵的就是在高密度中心區(qū)用大容量的軌道交通解決了出行需求,。”郭繼孚認為,，降低核心區(qū)小汽車的使用強度和擁有率,，是未來城市發(fā)展的大勢所趨，為此一定要補足公共交通短板,，讓人們更加愿意也能夠做到少開車,，“供給多了、需求降了,，問題才會迎刃而解,。”記者 劉志強