循序漸進(jìn)，規(guī)范路內(nèi)停車秩序,。

郭繼孚介紹,，目前北京城六區(qū)及郊區(qū)新城居住區(qū)中，占用內(nèi)部空地以及內(nèi)部道路隨意停放的車輛約有63萬輛,，若按50%的比例規(guī)范化,，可提供車位30多萬個。但這并不意味著讓車都“理直氣壯”地停到路邊,，而是必須輔以價格手段和嚴(yán)格監(jiān)管,，“規(guī)范化之后，緊接著要逐步提高收費,，用價格杠桿一點點“擠”出價格敏感人群,；車停得少了，再逐步取消停車位,，最終還市民一個清爽的道路空間,?！惫^孚說。

技術(shù)方案清晰了,，還要有充足的機(jī)制動力,，即堅持市場化方向，完善良性運作機(jī)制,。

“小汽車屬于個性化出行方式,，政府沒必要拿出大量財力建設(shè)公共停車場，但可以通過政策便利,、適當(dāng)補(bǔ)貼,、放開價格等鼓勵手段，吸引社會資本進(jìn)入,?！壁w杰表示。

北京市停車行業(yè)協(xié)會副會長劉保君認(rèn)為,，停車費價格過低,，與土地、服務(wù)的經(jīng)濟(jì)價值不相匹配,，使得企業(yè)和民間資本投資停車場的積極性不高,。趙杰建議，各地應(yīng)對停車場建設(shè)簡化用地等環(huán)節(jié)的審批手續(xù),。

緩解供需矛盾,，不止擴(kuò)大供給一條路，還應(yīng)有效控制需求,。

“50年前的東京,，比北京要堵得多，城市里也是到處都停滿了車?，F(xiàn)在,，東京人口增加到3750萬人，機(jī)動車從不到300萬輛增加到近1500萬輛,，但是路上卻沒那么堵了,，最關(guān)鍵的就是在高密度中心區(qū)用大容量的軌道交通解決了出行需求?！惫^孚認(rèn)為,，降低核心區(qū)小汽車的使用強(qiáng)度和擁有率，是未來城市發(fā)展的大勢所趨,，為此一定要補(bǔ)足公共交通短板,，讓人們更加愿意也能夠做到少開車，“供給多了,、需求降了,，問題才會迎刃而解,。”記者 劉志強(qiáng)