今年《政府工作報(bào)告》提出,，提高新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量,，“健全菜場、停車場等便民服務(wù)設(shè)施”,。專家表示，合理的停車需求應(yīng)當(dāng)盡量滿足,，停車場的供給應(yīng)當(dāng)有序擴(kuò)大；但從城市發(fā)展,、管理交通的角度來看,，建設(shè)也不能“大撒把”。

“一個(gè)停車位,，如果建在地面，需要消耗25平方米,，若建在地下，算上進(jìn)出通道,、坡道,、圍墻，需要40平方米,?！惫^孚說，這一水平與當(dāng)前全國城鎮(zhèn)居民人均住房建筑面積相近,，“比很多家庭的客廳都大,！”

只有認(rèn)清這一點(diǎn)，才會(huì)有更多人去認(rèn)真思索：在寸土寸金的城市里,，我們到底該拿出多少空間用來停車,？

“這幾年，為了緩解紅葉時(shí)節(jié)的停車壓力,，北京香山腳下的停車場又?jǐn)U建了,。可是,，市民們?nèi)ハ闵接^賞紅葉,，開車真是最好的選擇嗎？”中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院交通所所長趙杰認(rèn)為,，相較于限行,、限購等強(qiáng)制性措施，對(duì)作為靜態(tài)交通設(shè)施的停車場加強(qiáng)管理,，是一個(gè)更理性也更少爭議的交通調(diào)節(jié)手段,。住建部在《城市停車設(shè)施建設(shè)指南》中也提出，停車供應(yīng)體系應(yīng)當(dāng)按照“適度滿足基本車位,，從緊控制出行車位”的原則來打造,，城市中心區(qū)更是要控制停車泊位規(guī)模、放寬停車價(jià)格管制,，從而發(fā)揮以靜制動(dòng),、疏解交通的目的。

遺憾的是,，目前的停車管理并不盡如人意，“違停受罰”也只是隔靴搔癢,。

“前些年,，北京為了利用價(jià)格手段控制小汽車出行，將日常通勤需求更多導(dǎo)向公共交通,，提高了停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),。這之后,，由于缺乏精細(xì)化管理細(xì)則，仍有不少停車設(shè)施處于實(shí)際上的免費(fèi)使用狀態(tài),，還有些單位將低價(jià),、免費(fèi)停車作為職工福利，導(dǎo)致收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)難以落實(shí),，大幅削弱了通過停車調(diào)節(jié)交通需求的功能,。”趙杰說,。

在郭繼孚看來,，執(zhí)法出了問題、價(jià)格沒起作用帶來的停車管理失序,，是停車供給不足,、造成惡性循環(huán)的根本原因之一。