今年《政府工作報(bào)告》提出,，提高新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量,，“健全菜場(chǎng),、停車場(chǎng)等便民服務(wù)設(shè)施”,。專家表示,，合理的停車需求應(yīng)當(dāng)盡量滿足，停車場(chǎng)的供給應(yīng)當(dāng)有序擴(kuò)大,；但從城市發(fā)展、管理交通的角度來(lái)看，建設(shè)也不能“大撒把”,。

“一個(gè)停車位,，如果建在地面，需要消耗25平方米,，若建在地下，算上進(jìn)出通道,、坡道,、圍墻,，需要40平方米?！惫^孚說(shuō)，這一水平與當(dāng)前全國(guó)城鎮(zhèn)居民人均住房建筑面積相近,，“比很多家庭的客廳都大,！”

只有認(rèn)清這一點(diǎn)，才會(huì)有更多人去認(rèn)真思索：在寸土寸金的城市里,，我們到底該拿出多少空間用來(lái)停車,？

“這幾年，為了緩解紅葉時(shí)節(jié)的停車壓力,，北京香山腳下的停車場(chǎng)又?jǐn)U建了,。可是,，市民們?nèi)ハ闵接^賞紅葉,，開(kāi)車真是最好的選擇嗎？”中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院交通所所長(zhǎng)趙杰認(rèn)為,，相較于限行,、限購(gòu)等強(qiáng)制性措施,，對(duì)作為靜態(tài)交通設(shè)施的停車場(chǎng)加強(qiáng)管理，是一個(gè)更理性也更少爭(zhēng)議的交通調(diào)節(jié)手段,。住建部在《城市停車設(shè)施建設(shè)指南》中也提出,，停車供應(yīng)體系應(yīng)當(dāng)按照“適度滿足基本車位，從緊控制出行車位”的原則來(lái)打造,，城市中心區(qū)更是要控制停車泊位規(guī)模,、放寬停車價(jià)格管制,，從而發(fā)揮以靜制動(dòng)、疏解交通的目的,。

遺憾的是，目前的停車管理并不盡如人意,，“違停受罰”也只是隔靴搔癢,。

“前些年，北京為了利用價(jià)格手段控制小汽車出行,，將日常通勤需求更多導(dǎo)向公共交通,，提高了停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。這之后,，由于缺乏精細(xì)化管理細(xì)則,，仍有不少停車設(shè)施處于實(shí)際上的免費(fèi)使用狀態(tài)，還有些單位將低價(jià),、免費(fèi)停車作為職工福利,，導(dǎo)致收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)難以落實(shí)，大幅削弱了通過(guò)停車調(diào)節(jié)交通需求的功能,?！壁w杰說(shuō)。

在郭繼孚看來(lái),，執(zhí)法出了問(wèn)題,、價(jià)格沒(méi)起作用帶來(lái)的停車管理失序，是停車供給不足,、造成惡性循環(huán)的根本原因之一,。