今年《政府工作報告》提出,，提高新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量,，“健全菜場、停車場等便民服務(wù)設(shè)施”,。專家表示,，合理的停車需求應(yīng)當盡量滿足,，停車場的供給應(yīng)當有序擴大；但從城市發(fā)展,、管理交通的角度來看,，建設(shè)也不能“大撒把”。

“一個停車位,，如果建在地面,，需要消耗25平方米，若建在地下,，算上進出通道,、坡道、圍墻,，需要40平方米,。”郭繼孚說,，這一水平與當前全國城鎮(zhèn)居民人均住房建筑面積相近,，“比很多家庭的客廳都大！”

只有認清這一點,，才會有更多人去認真思索：在寸土寸金的城市里,，我們到底該拿出多少空間用來停車？

“這幾年,，為了緩解紅葉時節(jié)的停車壓力,，北京香山腳下的停車場又擴建了?？墒?，市民們?nèi)ハ闵接^賞紅葉，開車真是最好的選擇嗎,？”中國城市規(guī)劃設(shè)計院交通所所長趙杰認為,，相較于限行、限購等強制性措施,，對作為靜態(tài)交通設(shè)施的停車場加強管理,，是一個更理性也更少爭議的交通調(diào)節(jié)手段。住建部在《城市停車設(shè)施建設(shè)指南》中也提出,，停車供應(yīng)體系應(yīng)當按照“適度滿足基本車位,，從緊控制出行車位”的原則來打造，城市中心區(qū)更是要控制停車泊位規(guī)模,、放寬停車價格管制,，從而發(fā)揮以靜制動、疏解交通的目的,。

遺憾的是,，目前的停車管理并不盡如人意,，“違停受罰”也只是隔靴搔癢。

“前些年,，北京為了利用價格手段控制小汽車出行,，將日常通勤需求更多導(dǎo)向公共交通，提高了停車收費標準,。這之后，由于缺乏精細化管理細則,，仍有不少停車設(shè)施處于實際上的免費使用狀態(tài),，還有些單位將低價、免費停車作為職工福利,，導(dǎo)致收費標準難以落實,，大幅削弱了通過停車調(diào)節(jié)交通需求的功能?！壁w杰說,。

在郭繼孚看來，執(zhí)法出了問題,、價格沒起作用帶來的停車管理失序,，是停車供給不足、造成惡性循環(huán)的根本原因之一,。