這些都是留給測試工程團隊的位置，他們中有做數(shù)據(jù)獲取的，有做數(shù)據(jù)傳輸?shù)?，也有做?shù)據(jù)分析的——坐在指揮大廳里的查曉文，只是他們中的一個代表,。每次試飛，他們都要在此待命,，接力守護試飛數(shù)據(jù),，直到飛機安全落地,。

這就像一個隱喻：搭建起這個舞臺的幕后英雄，盡管并不會被媒體的閃光燈關(guān)注到,，但每一次試飛,，都能在某個角落看到他們的身影，而他們也同樣注視著眼前的一切,，并默默撐起整個試飛舞臺。

劉濤是測試工程團隊的一員,。在C919飛機10102架機首飛當天,，他就坐在玻璃墻后的數(shù)據(jù)分析席上?；叵肫饋?，他說自己的雙眼一直緊盯屏幕，分毫不敢移開,。

突然,，一個跳變的數(shù)據(jù)闖入他的視線，“跟蹤信號似乎沒了,！”

每次飛機試飛,，都有一輛遙測車跟著，這輛車就相當于測試工程師的“千里眼”,，盯著飛機的一舉一動,，一旦發(fā)生任何飛機參數(shù)的異常，地面都要緊急通知飛行員叫停試驗,。

劉濤發(fā)現(xiàn)的問題,，簡單來說，就是遙測車的天線,，在預(yù)定的數(shù)字引導(dǎo)跟蹤模式下跟蹤飛機時,，由于GPS數(shù)據(jù)產(chǎn)生了偏差，跟蹤“跑偏了0.8度”——一度相當于110公里,。

對于監(jiān)控人員來說,，容不得差錯：一旦持續(xù)跟蹤誤差積累，盡管飛機好端端的,，但指揮大廳很可能因跟丟飛機沒有監(jiān)控數(shù)據(jù),。劉濤說，這時,，飛機如果需要與地面就應(yīng)急問題進行溝通,，沒有監(jiān)控數(shù)據(jù)的地面人員便無法第一時間給出分析和判斷。

他下意識地做了一個動作,，將天線從數(shù)字引導(dǎo)跟蹤,，切換為自動加手動跟蹤模式,，避開了GPS數(shù)據(jù)偏差問題。很快,，數(shù)據(jù)恢復(fù)正常,。

整個過程，從發(fā)現(xiàn)問題,，到他按下改變局面的按鈕,，幾乎不到3秒鐘。從指揮大廳上的屏幕來看,，也看不出這次隱患的處理過程,。