2017年9月14日早上8點,，試飛任務開始，現(xiàn)場指揮員和工程師都擠上遙測車,，通過遙測數(shù)據(jù),，他們能清楚地看到飛行員操作飛機的監(jiān)控視頻、飛行參數(shù),，還可以通過無線電和飛行員通話,。

當監(jiān)控畫面上的飛機發(fā)動機轉速降到“0”時,，車里所有人屏住了呼吸，直到聽見飛行員說“重起左發(fā)”,，監(jiān)控畫面上的示數(shù)由“0”慢慢爬升,，在場的人才松了一口氣。

事后,，試飛現(xiàn)場總指揮譚祥升對宋君俠和他此行的戰(zhàn)友給予高度贊揚：“測試工程師團隊就該是一支技術過硬,、敢打勝仗的隊伍！”

從高溫高濕到極寒試驗,，從吐魯番到重慶,，從海拉爾到三明，從冰島到加拿大,，測試工程師的足跡遍布大江南北,、長城內外。

但有時,，他們的工作地點,，卻始終在那一架飛機里面。

要獲得數(shù)據(jù),，必須在飛機上“設計和安裝”各式各樣的傳感器,、遙測天線、交換機,，這個工作屬于團隊里專門做改裝的測試工程師,。

試飛改裝專業(yè)負責人尹振吉向記者列舉一組數(shù)據(jù)：C919飛機10102架機本體線路大概有80公里，而整個試飛工作下來,，他們要改裝的線纜就有80公里,，“相當于重新設計并制作了與本體量級相當?shù)木€纜！”

算下來,，他們每天要打交道的線路足足上千根,，螺釘、芯片,、傳感器等零部件上百件,。有時，他們要在一個直徑60厘米,、僅能容納一個人的飛機尾椎口處,，弓著身子安裝傳感器，一弓就是幾個小時,。

有一次趕試飛任務,，尹振吉帶領團隊輪班倒，連續(xù)7天每天工作24個小時,。

尹振吉負責的是晚上10點到第二天早晨8點的改裝時段,。正是夜深人靜時,，干累了，坐在地上歇一會兒,，抬起頭看著面前這架被上千上萬條線路包裹著的大飛機,，他感慨道：那一刻，全世界仿佛只有我一個人關注著它——我們的國產(chǎn)大飛機,。