2017年9月14日早上8點(diǎn),，試飛任務(wù)開(kāi)始，現(xiàn)場(chǎng)指揮員和工程師都擠上遙測(cè)車(chē)，通過(guò)遙測(cè)數(shù)據(jù),，他們能清楚地看到飛行員操作飛機(jī)的監(jiān)控視頻,、飛行參數(shù),，還可以通過(guò)無(wú)線電和飛行員通話,。

當(dāng)監(jiān)控畫(huà)面上的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到“0”時(shí)，車(chē)?yán)锼腥似磷×撕粑?，直到?tīng)見(jiàn)飛行員說(shuō)“重起左發(fā)”,，監(jiān)控畫(huà)面上的示數(shù)由“0”慢慢爬升，在場(chǎng)的人才松了一口氣,。

事后,，試飛現(xiàn)場(chǎng)總指揮譚祥升對(duì)宋君俠和他此行的戰(zhàn)友給予高度贊揚(yáng)：“測(cè)試工程師團(tuán)隊(duì)就該是一支技術(shù)過(guò)硬、敢打勝仗的隊(duì)伍,！”

從高溫高濕到極寒試驗(yàn),，從吐魯番到重慶，從海拉爾到三明,，從冰島到加拿大,，測(cè)試工程師的足跡遍布大江南北、長(zhǎng)城內(nèi)外,。

但有時(shí),，他們的工作地點(diǎn)，卻始終在那一架飛機(jī)里面,。

要獲得數(shù)據(jù),，必須在飛機(jī)上“設(shè)計(jì)和安裝”各式各樣的傳感器、遙測(cè)天線,、交換機(jī),，這個(gè)工作屬于團(tuán)隊(duì)里專(zhuān)門(mén)做改裝的測(cè)試工程師。

試飛改裝專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人尹振吉向記者列舉一組數(shù)據(jù)：C919飛機(jī)10102架機(jī)本體線路大概有80公里,，而整個(gè)試飛工作下來(lái),，他們要改裝的線纜就有80公里,，“相當(dāng)于重新設(shè)計(jì)并制作了與本體量級(jí)相當(dāng)?shù)木€纜！”

算下來(lái),，他們每天要打交道的線路足足上千根，螺釘,、芯片,、傳感器等零部件上百件。有時(shí),，他們要在一個(gè)直徑60厘米,、僅能容納一個(gè)人的飛機(jī)尾椎口處，弓著身子安裝傳感器,，一弓就是幾個(gè)小時(shí),。

有一次趕試飛任務(wù)，尹振吉帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)輪班倒,，連續(xù)7天每天工作24個(gè)小時(shí),。

尹振吉負(fù)責(zé)的是晚上10點(diǎn)到第二天早晨8點(diǎn)的改裝時(shí)段。正是夜深人靜時(shí),，干累了,，坐在地上歇一會(huì)兒，抬起頭看著面前這架被上千上萬(wàn)條線路包裹著的大飛機(jī),，他感慨道：那一刻,，全世界仿佛只有我一個(gè)人關(guān)注著它——我們的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)。