“發(fā)膠”即鐵路煤炭運(yùn)輸專(zhuān)用抑塵劑,，劉昕介紹，“抑塵劑的主要成分是淀粉”,。既然是為了環(huán)保,，抑塵劑的原料當(dāng)然也要是環(huán)保的。而且，噴灑的抑塵劑也不能損害煤炭原有的質(zhì)量,。

“在煤炭運(yùn)送到秦皇島卸載時(shí),，要測(cè)量抑塵劑的膜的厚度和質(zhì)量”,，劉昕表示,，太薄或者太差都無(wú)法確保在運(yùn)輸過(guò)程中不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，“檢測(cè)結(jié)果反饋回來(lái)后,，我們會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整,。”

“多拉快跑”助力“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”

隨著改革開(kāi)放對(duì)能源需求的與日俱增,，大秦鐵路原設(shè)計(jì)的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,。在大秦鐵路突破1億設(shè)計(jì)運(yùn)量的2002年，鐵路全力確保國(guó)計(jì)民生重要物資運(yùn)輸,，日裝車(chē)也只能滿足1/3的需求,。

為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，大秦鐵路必須在較短時(shí)間內(nèi)大幅發(fā)展重載技術(shù),，提升運(yùn)輸能力,，讓大秦鐵路“多拉快跑”。

從2003年起,，太原局集團(tuán)公司通過(guò)走內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)之路,，對(duì)大秦鐵路進(jìn)行擴(kuò)能施工改造，連續(xù)實(shí)施了2億噸,、4億噸擴(kuò)能改造,。運(yùn)用了大量新設(shè)備、新技術(shù),，開(kāi)啟了快速度,、高密度、大重量,，“速密重”并舉的創(chuàng)新發(fā)展模式,。

目前，大秦鐵路每天開(kāi)行萬(wàn)噸,、1.5萬(wàn)噸,、2萬(wàn)噸重載列車(chē)90多列，列車(chē)重車(chē)以80公里每小時(shí)的速度行駛,，空車(chē)以90公里每小時(shí)的速度行駛,，除有線路檢修作業(yè)外，基本實(shí)現(xiàn)了日均運(yùn)量130萬(wàn)噸以上,。

鐵路貨運(yùn)具有規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化,、全天候和綠色環(huán)保等特征,。從規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境出發(fā)，且在“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的大背景下,，“公轉(zhuǎn)鐵”的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)性變革已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn),。

河北秦皇島柳村南站二場(chǎng)港口,，左側(cè)為翻車(chē)機(jī)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，右側(cè)為卸載的煤炭垛,。 未來(lái)網(wǎng)記者朱延生 攝

據(jù)人民網(wǎng)報(bào)道,，2017年2月,，生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合三部委及北京,、天津等“2+26”城市發(fā)布了《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》,，同年4月底，天津市全面禁止煤炭在天津港進(jìn)行公路貨車(chē)集疏港,，9月底開(kāi)始在河北省及環(huán)渤海所有港口禁止煤炭使用公路貨運(yùn)集疏港,，到11月，“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”擴(kuò)展至8省市34城市,。

大秦車(chē)務(wù)段支部書(shū)記閻洪峰介紹,，大秦鐵路每日裝載輛維持在136.8萬(wàn)噸的運(yùn)量相當(dāng)于分流了公路重載汽車(chē)2萬(wàn)多輛。如果完成同等運(yùn)量,，公路運(yùn)輸需消耗柴油超過(guò)5萬(wàn)噸,，碳排放量超過(guò)20萬(wàn)噸，分別是大秦鐵路運(yùn)輸?shù)?6倍和50倍,。

大秦鐵路鋼軌“退役”再利用 每公里節(jié)省85萬(wàn)元

每天130萬(wàn)噸的煤炭,、全年無(wú)休地運(yùn)行在大秦鐵路上，對(duì)于鐵軌的損耗可想而之,。

據(jù)悉,，大秦鐵路所用的鋼軌標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于一般鐵路鋼軌。普通鋼軌1米長(zhǎng),，重量為60公斤,，而大秦鐵路所用鋼軌，1米長(zhǎng)重量為75公斤,。

湖東鋼軌焊接整修基地正在將替換下來(lái)的大秦鐵路鋼軌進(jìn)行重新焊接,。 未來(lái)網(wǎng)記者朱延生 攝

據(jù)太原工務(wù)機(jī)械段助理工程師楊云龍介紹,，每月都要對(duì)大秦鐵路上的鋼軌探傷,，如果整個(gè)線路有一小段壞了，就要將壞的部分切割下來(lái)?yè)Q掉,。但如果整條鋼軌都損害嚴(yán)重,，就要完全撤換下來(lái)。

據(jù)介紹,，太原工務(wù)機(jī)械段湖東鋼軌焊接整修基地（下簡(jiǎn)稱(chēng),，“湖東鋼軌焊接整修基地”）座落于大秦線源頭，2015年7月成立,，是中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司唯一集鋼軌焊接,、儲(chǔ)存和周轉(zhuǎn),，路用車(chē)輛停留為一體的綜合基地,。

截至目前，湖東鋼軌焊接整修基地已焊接長(zhǎng)鋼軌1330.8千米,，其中為大秦線焊接597千米,，相當(dāng)于把大秦線全線鋼軌更換了一遍。

楊玉龍表示,，“大秦鐵路的鋼軌何時(shí)需更換有一個(gè)臨界值,，現(xiàn)在還在不斷測(cè)試。目前可以確定,，20億噸以下都沒(méi)大問(wèn)題,。”為了節(jié)支降耗,，大秦鐵路的鋼軌可以換用到一般鋼軌上,，實(shí)現(xiàn)再利用。

楊玉龍介紹,，大秦線回收的舊軌換至普通線路以后,，每公里可節(jié)約費(fèi)用約85萬(wàn)。2017年大秦鐵路更換下來(lái)的舊軌有26公里,，節(jié)約費(fèi)用也就2210萬(wàn)元,。18年預(yù)計(jì)舊軌數(shù)量為80公里，可節(jié)省6800萬(wàn)元,。