高原反應是怎樣的一種感受,? 原鐵道部常務副部長,、中國工程院院士孫永福依舊清晰地記得2000年59歲初上青藏高原時的情景——在海拔4500米的沱沱河兵站一下車,發(fā)現(xiàn)“一腳踩不到地”,,飄飄忽忽的一陣難受" />
1984年年底,,孫永福從鐵道部主管鐵路建設的兩位副部長手上接過了重擔,主管全國鐵路建設等工作,。經過一段時間了解,,他深感國家鐵路發(fā)展非常滯后,與國民經濟發(fā)展很不適應,?!氨緛響撌窍刃械模F(xiàn)在成了滯后了,,制約了國民經濟的發(fā)展,,人民群眾也很不滿意?!睂O永福說,。
當時,全國都在貫徹黨的十一屆三中全會精神,,把工作重點轉移到經濟建設上來,。但是,由于歷史原因,,鐵路發(fā)展面臨著巨大壓力,,進一步發(fā)展也有很大困難。
困難到什么程度呢,?鐵路貨運是一車難求,,每天申請要車數(shù)量只能滿足三分之一。鐵路客運是一票難求,,到春運期間更是難上加難,。客車不夠用,,在貨運棚車里面設置個簡易便池就投入客運,。一節(jié)客車定員是120多人,實際要擠進300多人,,最后沒辦法,,連洗臉間都要擠六七個人。從車門擠不進去,,就從車窗爬進去,,能找到地方站著就算好了,。鐵路運輸能力已經飽和,必須加快新線建設和既有線改造,,發(fā)展鐵路裝備工業(yè),,提高運輸能力。
孫永福經過認真思考和分析,,認為發(fā)展的壓力來自三個方面——資金奇缺,、裝備不足、管理落后,?!暗教庍\能告急,各地都在搞建設,,但國家財政安排的鐵路投資有限,。1985年,全國鐵路基建投資只有65億元,,很多工程項目不能開工,。大型施工機械也很少,相當多的工作量是半機械化或靠人工完成,?!睂O永福向記者描述。
最迫切的壓力還有管理理念,。在計劃經濟體制下,,鐵路行業(yè)完全按行政辦法管理,由鐵道部分配任務,,成建制調動隊伍,。“同先進國家相比,,我們鐵路建設理念,、技術、管理方面都有很大差距,。怎么辦,?”孫永福說,“后來我想,,這些矛盾和國家經濟體制相關,,所以大方向肯定要依靠改革開放?!?/p>
新華社北京9月12日電(記者齊中熙)記者從鐵路部門獲悉,,青(島)連(云港)鐵路12日啟動聯(lián)調聯(lián)試工作,并開始跑動車檢測試驗,,線路預計今年年底建成通車