高原反應(yīng)是怎樣的一種感受? 原鐵道部常務(wù)副部長,、中國工程院院士孫永福依舊清晰地記得2000年59歲初上青藏高原時的情景——在海拔4500米的沱沱河兵站一下車,,發(fā)現(xiàn)“一腳踩不到地”,飄飄忽忽的一陣難受" />
1984年年底,,孫永福從鐵道部主管鐵路建設(shè)的兩位副部長手上接過了重?fù)?dān),,主管全國鐵路建設(shè)等工作。經(jīng)過一段時間了解,,他深感國家鐵路發(fā)展非常滯后,,與國民經(jīng)濟發(fā)展很不適應(yīng),。“本來應(yīng)該是先行的,,現(xiàn)在成了滯后了,,制約了國民經(jīng)濟的發(fā)展,人民群眾也很不滿意,?!睂O永福說。
當(dāng)時,,全國都在貫徹黨的十一屆三中全會精神,,把工作重點轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟建設(shè)上來。但是,,由于歷史原因,,鐵路發(fā)展面臨著巨大壓力,進(jìn)一步發(fā)展也有很大困難,。
困難到什么程度呢,?鐵路貨運是一車難求,每天申請要車數(shù)量只能滿足三分之一,。鐵路客運是一票難求,,到春運期間更是難上加難??蛙嚥粔蛴?,在貨運棚車?yán)锩嬖O(shè)置個簡易便池就投入客運。一節(jié)客車定員是120多人,,實際要擠進(jìn)300多人,,最后沒辦法,連洗臉間都要擠六七個人,。從車門擠不進(jìn)去,,就從車窗爬進(jìn)去,能找到地方站著就算好了,。鐵路運輸能力已經(jīng)飽和,,必須加快新線建設(shè)和既有線改造,發(fā)展鐵路裝備工業(yè),,提高運輸能力,。
孫永福經(jīng)過認(rèn)真思考和分析,認(rèn)為發(fā)展的壓力來自三個方面——資金奇缺,、裝備不足,、管理落后?!暗教庍\能告急,,各地都在搞建設(shè),,但國家財政安排的鐵路投資有限。1985年,,全國鐵路基建投資只有65億元,,很多工程項目不能開工。大型施工機械也很少,,相當(dāng)多的工作量是半機械化或靠人工完成,。”孫永福向記者描述,。
最迫切的壓力還有管理理念,。在計劃經(jīng)濟體制下,鐵路行業(yè)完全按行政辦法管理,,由鐵道部分配任務(wù),,成建制調(diào)動隊伍?!巴冗M(jìn)國家相比,,我們鐵路建設(shè)理念、技術(shù),、管理方面都有很大差距,。怎么辦?”孫永福說,,“后來我想,,這些矛盾和國家經(jīng)濟體制相關(guān),所以大方向肯定要依靠改革開放,。”
新華社北京9月12日電(記者齊中熙)記者從鐵路部門獲悉,,青(島)連(云港)鐵路12日啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作,并開始跑動車檢測試驗,,線路預(yù)計今年年底建成通車