由于聯(lián)絡(luò)線是彎道,，列車行進(jìn)過程中會產(chǎn)生較大壓力,，且兩根鋼軌高度不同,，孫靈潭對這段線路的鋼軌扣件格外重視,?！颁撥壙奂浅Ｖ匾?，松一點(diǎn)或緊一點(diǎn)都不行,?！睂O靈潭說,。

在夜間“天窗維修”的4小時(shí)里,，孫靈潭和工友們要完成聯(lián)絡(luò)線全線9600多根軌枕和3.8萬顆螺栓的養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)?！盀榱肆熊嚢踩\(yùn)行,，再苦再累都值?！睂O靈潭說,。

高科技“巡檢”隱患

19日晚間，當(dāng)高速列車停運(yùn)后,，南鐵鷹潭供電段接觸網(wǎng)檢測工區(qū)的王建兵等人開始了他們的例行巡檢,。與過去不同的是,，他們?nèi)缃裼辛巳虩o死角自動拍攝、自動報(bào)警的4C檢測車,。

檢測車?yán)?，王建兵和他的同事們緊盯電腦屏幕，觀察著接觸網(wǎng)的幾何參數(shù)波形圖與圖片,，不時(shí)調(diào)出自動報(bào)警的圖片分析,。“車頂?shù)南鄼C(jī)有4200萬像素,，并能自動調(diào)節(jié)視距和焦點(diǎn),，自動從多角度拍攝清晰照片。平時(shí)肉眼很難發(fā)現(xiàn)的螺母松動,、設(shè)備有裂紋等細(xì)微的故障,，現(xiàn)在都能一目了然?！蓖踅ūf,。

王建兵介紹，以往的“天窗”點(diǎn)內(nèi),，要靠工人站在作業(yè)車頂,，目測接觸網(wǎng)線路隱患，每次最多只能巡檢約10公里的線路,。采用4Ｃ檢測設(shè)備后,，一次最長可巡檢200公里，效率提升近20倍,，且數(shù)據(jù)更為精準(zhǔn),。

“當(dāng)新的一天來臨，春運(yùn)的列車將會滿載旅客,，經(jīng)過我們檢測并確認(rèn)安全的線路踏上回家路,。”王建兵說,。