由于聯(lián)絡線是彎道,，列車行進過程中會產(chǎn)生較大壓力,，且兩根鋼軌高度不同，孫靈潭對這段線路的鋼軌扣件格外重視,。“鋼軌扣件非常重要,，松一點或緊一點都不行,?！睂O靈潭說,。

在夜間“天窗維修”的4小時里,，孫靈潭和工友們要完成聯(lián)絡線全線9600多根軌枕和3.8萬顆螺栓的養(yǎng)護維修任務,。“為了列車安全運行,，再苦再累都值,?！睂O靈潭說,。

高科技“巡檢”隱患

19日晚間,，當高速列車停運后,，南鐵鷹潭供電段接觸網(wǎng)檢測工區(qū)的王建兵等人開始了他們的例行巡檢,。與過去不同的是,，他們?nèi)缃裼辛巳虩o死角自動拍攝,、自動報警的4C檢測車,。

檢測車里,，王建兵和他的同事們緊盯電腦屏幕，觀察著接觸網(wǎng)的幾何參數(shù)波形圖與圖片,，不時調(diào)出自動報警的圖片分析,。“車頂?shù)南鄼C有4200萬像素,，并能自動調(diào)節(jié)視距和焦點,，自動從多角度拍攝清晰照片,。平時肉眼很難發(fā)現(xiàn)的螺母松動、設(shè)備有裂紋等細微的故障,，現(xiàn)在都能一目了然,?！蓖踅ūf,。

王建兵介紹,，以往的“天窗”點內(nèi)，要靠工人站在作業(yè)車頂,，目測接觸網(wǎng)線路隱患,，每次最多只能巡檢約10公里的線路。采用4Ｃ檢測設(shè)備后,，一次最長可巡檢200公里,，效率提升近20倍,，且數(shù)據(jù)更為精準。

“當新的一天來臨,，春運的列車將會滿載旅客,，經(jīng)過我們檢測并確認安全的線路踏上回家路?！蓖踅ūf。