由于聯(lián)絡(luò)線是彎道,，列車行進(jìn)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生較大壓力,，且兩根鋼軌高度不同，孫靈潭對(duì)這段線路的鋼軌扣件格外重視,?！颁撥壙奂浅Ｖ匾梢稽c(diǎn)或緊一點(diǎn)都不行,?！睂O靈潭說(shuō)。

在夜間“天窗維修”的4小時(shí)里,，孫靈潭和工友們要完成聯(lián)絡(luò)線全線9600多根軌枕和3.8萬(wàn)顆螺栓的養(yǎng)護(hù)維修任務(wù),。“為了列車安全運(yùn)行,，再苦再累都值,。”孫靈潭說(shuō),。

高科技“巡檢”隱患

19日晚間,，當(dāng)高速列車停運(yùn)后，南鐵鷹潭供電段接觸網(wǎng)檢測(cè)工區(qū)的王建兵等人開(kāi)始了他們的例行巡檢,。與過(guò)去不同的是,，他們?nèi)缃裼辛巳虩o(wú)死角自動(dòng)拍攝、自動(dòng)報(bào)警的4C檢測(cè)車,。

檢測(cè)車?yán)?，王建兵和他的同事們緊盯電腦屏幕，觀察著接觸網(wǎng)的幾何參數(shù)波形圖與圖片,，不時(shí)調(diào)出自動(dòng)報(bào)警的圖片分析,。“車頂?shù)南鄼C(jī)有4200萬(wàn)像素,，并能自動(dòng)調(diào)節(jié)視距和焦點(diǎn),，自動(dòng)從多角度拍攝清晰照片。平時(shí)肉眼很難發(fā)現(xiàn)的螺母松動(dòng),、設(shè)備有裂紋等細(xì)微的故障,，現(xiàn)在都能一目了然,。”王建兵說(shuō),。

王建兵介紹,，以往的“天窗”點(diǎn)內(nèi)，要靠工人站在作業(yè)車頂,，目測(cè)接觸網(wǎng)線路隱患,，每次最多只能巡檢約10公里的線路。采用4Ｃ檢測(cè)設(shè)備后,，一次最長(zhǎng)可巡檢200公里,，效率提升近20倍，且數(shù)據(jù)更為精準(zhǔn),。

“當(dāng)新的一天來(lái)臨,，春運(yùn)的列車將會(huì)滿載旅客，經(jīng)過(guò)我們檢測(cè)并確認(rèn)安全的線路踏上回家路,?！蓖踅ūf(shuō)。