新華社成都2月1日電　題：8名“鋼軌接骨師”守護(hù)1200公里鐵路線

李力可,、王博

1月30日凌晨2時(shí)，四川省遂寧市的室外溫度只有2℃,，達(dá)成鐵路上寒風(fēng)凜冽,。陳明和工區(qū)的7名同事仍在作業(yè)，他們的任務(wù)是將一段“重傷”開(kāi)斷的鋼軌焊接起來(lái),，保證列車(chē)安全運(yùn)行,。

陳明是中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司遂寧工務(wù)段鋼軌焊修工區(qū)的工長(zhǎng)，一名有著15年焊軌工作經(jīng)驗(yàn)的“鋼軌接骨師”,。工區(qū)只有8個(gè)人,，但是卻守護(hù)著全段1200多公里鐵路。一旦鋼軌出現(xiàn)“重傷”,，他們需要在第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng),，為鋼軌“接骨療傷”。

春運(yùn)期間列車(chē)班次增加,，列車(chē)過(guò)多碾壓和鐵軌熱脹冷縮,，讓陳明和同事們?cè)诖哼\(yùn)期間更加忙碌。

在大通站,，工人們的吆喝聲,、軌道車(chē)的轟鳴聲打破了夜晚的寧?kù)o?！敖裉臁齑包c(diǎn)’只有140分鐘,。”陳明介紹,，在下一列火車(chē)到來(lái)之前的短暫間隙,，必須完成共13個(gè)步驟的焊軌作業(yè)。

“今天晚上焊接的P60型號(hào)鋼軌,，每根重達(dá)700多公斤,，而兩根鋼軌焊接接頭軌縫的精度要控制在0.6毫米到0.8毫米之間?！标惷鹘榻B,，2018年工區(qū)開(kāi)始學(xué)習(xí)德國(guó)施密特鋼軌鋁熱焊焊接工藝。

為了保證新軌完美接入,，需要對(duì)鋼軌和砂模進(jìn)行預(yù)熱,?！邦A(yù)熱的時(shí)候溫度高達(dá)900℃，鋼水反應(yīng)溫度超過(guò)3000℃,，內(nèi)衣都濕透了,。”陳明說(shuō),，預(yù)熱效果的好壞將直接影響焊接的質(zhì)量,，要把操作精準(zhǔn)到每一度、每一秒,。

“6分10秒,，可以撤出預(yù)熱槍了?！标惷骺粗氡砗鸵呀?jīng)被燒得通紅的鋼軌提醒操作手,。隨后，焊藥被放了進(jìn)去,，現(xiàn)場(chǎng)立刻被白煙包圍,，作業(yè)人員立即上前對(duì)砂模澆注堵漏，防止鋼水溢出燙傷,?！叭绻撍孤瑫?huì)直接導(dǎo)致焊接失敗,?！标惷饕贿叾⒅鴷r(shí)間，一邊介紹作業(yè)風(fēng)險(xiǎn),。

隨著鋼軌逐漸降溫,，兩根鋼軌完整地接在了一起。但工作并沒(méi)有結(jié)束,，為了保證焊接后鋼軌的平順,，陳明和同事們還要對(duì)鋼軌進(jìn)行熱打磨和冷打磨，將焊接接頭尖點(diǎn)的精度打磨在0.6毫米到0.8毫米范圍內(nèi),，水平值在負(fù)0.1毫米到0毫米范圍內(nèi),。

焊接好的鋼軌筑成了一段平安回家路?！昂附庸に嚨母倪M(jìn),，提升了列車(chē)行駛的平穩(wěn)度，為列車(chē)高速行駛提供了安全保障?，F(xiàn)在列車(chē)發(fā)出的‘哐當(dāng)’聲響越來(lái)越少了,。”陳明說(shuō)。